磁浮試驗(yàn)樣車下線怎么回事？磁浮試驗(yàn)樣車下線原因?yàn)楹?/h1>
2019-05-25 17:24:25來(lái)源：四海網(wǎng)綜合
我國(guó)重大技術(shù)突破
上海磁浮列車，17年前實(shí)現(xiàn)通車運(yùn)營(yíng)、最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速431公里；長(zhǎng)沙磁浮快線，4年前開(kāi)始試運(yùn)行，時(shí)速100公里；而此前轟動(dòng)一時(shí)的“超級(jí)高鐵”，時(shí)速有望達(dá)到1500公里……
這些“磁懸浮列車”之間，設(shè)計(jì)速度和功能相差甚遠(yuǎn)，但卻鮮少有人清楚其中區(qū)別，也因此對(duì)時(shí)速600公里的高速磁浮樣車下線的意義一知半解。
具體而言，日本在2015年創(chuàng)下了試驗(yàn)時(shí)速603公里記錄的超導(dǎo)磁懸浮列車，就屬于“超導(dǎo)”類型。此次在青島下線的時(shí)速600公里試驗(yàn)樣車，則與上海磁浮列車同屬“常導(dǎo)高速磁懸浮”。
而時(shí)速100公里的長(zhǎng)沙磁浮快線，則屬于“常導(dǎo)”中的“中低速”磁懸浮。當(dāng)時(shí)，這個(gè)中國(guó)首條自主設(shè)計(jì)、制造、施工、管理的磁浮工程，使中國(guó)成為繼德國(guó)、日本、韓國(guó)之后，全球第四個(gè)掌握中低速磁懸浮技術(shù)的國(guó)家。
那么，既已有運(yùn)營(yíng)17年的上海磁浮列車，為何此次試驗(yàn)樣車下線又被廣泛視作“我國(guó)在高速磁浮技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破的標(biāo)志”呢？
翟婉明表示，一方面是技術(shù)的自主掌握。上海磁懸浮示范運(yùn)營(yíng)線，雖是世界上第一條商業(yè)運(yùn)營(yíng)的高速磁浮列車線路，也是目前世界上速度最快的商業(yè)運(yùn)營(yíng)列車線路，但其技術(shù)卻源自德國(guó)。而此次在青島下線的高速磁浮列車，則是我國(guó)國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“先進(jìn)軌道交通”的重點(diǎn)專項(xiàng)課題，“自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”是最重要的關(guān)鍵詞。
另一方面是速度的突破。他告訴記者，此前常導(dǎo)高速磁浮列車的最高運(yùn)營(yíng)速度，是德國(guó)技術(shù)在上海這條“示范運(yùn)營(yíng)線”中實(shí)現(xiàn)的431公里；即使是最高試驗(yàn)時(shí)速，也只有500公里/小時(shí)左右。
“相較而言，我們這次定位是600公里/小時(shí)的時(shí)速，這是常導(dǎo)磁懸浮在以前沒(méi)有達(dá)到的速度。所以可以說(shuō)，我們定位是比較超前的。”
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我國(guó)重大技術(shù)突破
上海磁浮列車，17年前實(shí)現(xiàn)通車運(yùn)營(yíng)、最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速431公里；長(zhǎng)沙磁浮快線，4年前開(kāi)始試運(yùn)行，時(shí)速100公里；而此前轟動(dòng)一時(shí)的“超級(jí)高鐵”，時(shí)速有望達(dá)到1500公里……
這些“磁懸浮列車”之間，設(shè)計(jì)速度和功能相差甚遠(yuǎn)，但卻鮮少有人清楚其中區(qū)別，也因此對(duì)時(shí)速600公里的高速磁浮樣車下線的意義一知半解。
具體而言，日本在2015年創(chuàng)下了試驗(yàn)時(shí)速603公里記錄的超導(dǎo)磁懸浮列車，就屬于“超導(dǎo)”類型。此次在青島下線的時(shí)速600公里試驗(yàn)樣車，則與上海磁浮列車同屬“常導(dǎo)高速磁懸浮”。
而時(shí)速100公里的長(zhǎng)沙磁浮快線，則屬于“常導(dǎo)”中的“中低速”磁懸浮。當(dāng)時(shí)，這個(gè)中國(guó)首條自主設(shè)計(jì)、制造、施工、管理的磁浮工程，使中國(guó)成為繼德國(guó)、日本、韓國(guó)之后，全球第四個(gè)掌握中低速磁懸浮技術(shù)的國(guó)家。
那么，既已有運(yùn)營(yíng)17年的上海磁浮列車，為何此次試驗(yàn)樣車下線又被廣泛視作“我國(guó)在高速磁浮技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破的標(biāo)志”呢？
翟婉明表示，一方面是技術(shù)的自主掌握。上海磁懸浮示范運(yùn)營(yíng)線，雖是世界上第一條商業(yè)運(yùn)營(yíng)的高速磁浮列車線路，也是目前世界上速度最快的商業(yè)運(yùn)營(yíng)列車線路，但其技術(shù)卻源自德國(guó)。而此次在青島下線的高速磁浮列車，則是我國(guó)國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“先進(jìn)軌道交通”的重點(diǎn)專項(xiàng)課題，“自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”是最重要的關(guān)鍵詞。
另一方面是速度的突破。他告訴記者，此前常導(dǎo)高速磁浮列車的最高運(yùn)營(yíng)速度，是德國(guó)技術(shù)在上海這條“示范運(yùn)營(yíng)線”中實(shí)現(xiàn)的431公里；即使是最高試驗(yàn)時(shí)速，也只有500公里/小時(shí)左右。
“相較而言，我們這次定位是600公里/小時(shí)的時(shí)速，這是常導(dǎo)磁懸浮在以前沒(méi)有達(dá)到的速度。所以可以說(shuō)，我們定位是比較超前的。”
