磁浮試驗(yàn)樣車下線怎么回事？磁浮試驗(yàn)樣車下線原因?yàn)楹?/h1>
2019-05-25 17:24:25來源：四海網(wǎng)綜合
磁浮試驗(yàn)樣車下線怎么回事？磁浮試驗(yàn)樣車下線原因?yàn)楹危勘娝苤�，目前高鐵最快的運(yùn)營(yíng)速度是復(fù)興號(hào)的350公里時(shí)速。此外，我國(guó)時(shí)速400公里動(dòng)車組也正在研制中。不過，在地面摩擦力等限制下，這幾乎已是輪軌列車運(yùn)營(yíng)速度的極限。那么，有沒有比現(xiàn)有高鐵更快速，比民航飛機(jī)更方便的選項(xiàng)呢？很多人都把希望放在了磁懸浮列車身上。
昨天（5月23日），青島傳來好消息——經(jīng)過近三年的技術(shù)攻關(guān)，我國(guó)成功突破高速磁浮系列關(guān)鍵核心技術(shù)，時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車已正式下線。
高速磁浮課題負(fù)責(zé)人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁就以北京至上海的路程舉例稱，
“加上旅途準(zhǔn)備時(shí)間，乘飛機(jī)需要約4.5小時(shí)，高鐵需要約5.5小時(shí)，而高速磁浮僅需3.5小時(shí)左右。”
不少網(wǎng)友表示，時(shí)速600公里已達(dá)到飛機(jī)時(shí)速的三分之二，“簡(jiǎn)直是貼地飛行”；更有網(wǎng)友激動(dòng)地表示，“像我這樣的異地戀就靠它拯救了”。
而同樣值得關(guān)心的是：從“樣車下線”到“商業(yè)運(yùn)營(yíng)”，到底還有多遠(yuǎn)的路？
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2019-05-25 17:24:25來源：四海網(wǎng)綜合
磁浮試驗(yàn)樣車下線怎么回事？磁浮試驗(yàn)樣車下線原因?yàn)楹危勘娝苤�，目前高鐵最快的運(yùn)營(yíng)速度是復(fù)興號(hào)的350公里時(shí)速。此外，我國(guó)時(shí)速400公里動(dòng)車組也正在研制中。不過，在地面摩擦力等限制下，這幾乎已是輪軌列車運(yùn)營(yíng)速度的極限。那么，有沒有比現(xiàn)有高鐵更快速，比民航飛機(jī)更方便的選項(xiàng)呢？很多人都把希望放在了磁懸浮列車身上。
昨天（5月23日），青島傳來好消息——經(jīng)過近三年的技術(shù)攻關(guān)，我國(guó)成功突破高速磁浮系列關(guān)鍵核心技術(shù)，時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車已正式下線。
高速磁浮課題負(fù)責(zé)人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁就以北京至上海的路程舉例稱，
“加上旅途準(zhǔn)備時(shí)間，乘飛機(jī)需要約4.5小時(shí)，高鐵需要約5.5小時(shí)，而高速磁浮僅需3.5小時(shí)左右。”
不少網(wǎng)友表示，時(shí)速600公里已達(dá)到飛機(jī)時(shí)速的三分之二，“簡(jiǎn)直是貼地飛行”；更有網(wǎng)友激動(dòng)地表示，“像我這樣的異地戀就靠它拯救了”。
而同樣值得關(guān)心的是：從“樣車下線”到“商業(yè)運(yùn)營(yíng)”，到底還有多遠(yuǎn)的路？
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