新能源車電池將迎“退役潮” 20萬噸舊電池該如何處理

　　多起新能源車起火事故發(fā)生前曾“帶病行駛”

　　今天上午，新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布了《中國新能源汽車大數(shù)據(jù)分析報告(2019)》的簡要版(以下簡稱《報告》)。2017年1月1日，由工信部委托北京理工大學建立的“新能源車汽車國家監(jiān)測與管理平臺”上線，實現(xiàn)對新能源車輛的動態(tài)監(jiān)測，《報告》顯示，截至目前接入量已接近260萬輛。

　　安全運行是新能源車行業(yè)發(fā)展的核心要素。今年，特斯拉、蔚來、比亞迪等多品牌新能源車發(fā)生了數(shù)起起火事故，引起各界關注。記者看到，在《報告》收錄的某品牌純電動車起火事故分析報告中顯示出，在這輛電動車起火事故發(fā)生的前三天，該車就頻發(fā)絕緣故障報警，事故當天頻發(fā)電池高溫報警，但都未引起重視。

　　《報告》提出，從監(jiān)控平臺收集的起火車輛運行故障信息來看，多起起火事故發(fā)生之前的幾個小時甚至幾天前頻發(fā)過三級預警信息，雖然車輛中控屏同時會有故障燈亮起，但由于一般燃油車故障燈亮起不致引發(fā)起火等嚴重事故，所以電動汽車的故障燈也難以引起重視，或者故障并沒有完全清除就繼續(xù)帶“病”行駛，最終造成起火事故。

　　《報告》認為，國家平臺、生產(chǎn)企業(yè)、運營企業(yè)和車主等多方須共同努力，做好運行監(jiān)控、故障通知、故障處理聯(lián)動工作，才能確保新能源汽車運行安全。