為什么普通鐵路用的是有砟軌道？普快列車軌道下有碎石的原因

　　(二)無砟軌道——整體混凝土結(jié)構(gòu)是“精髓”

　　要保障鐵路高速、平穩(wěn)、安全地運(yùn)營，無砟軌道成為了一種理性的選擇。

　　德國、日本等國家的高速線路都以無砟軌道為主，日本新建鐵路的無砟軌道鋪軌里程已超過80%，德國新建高速鐵路的無砟軌道也占據(jù)了線路總長的70%以上。所以，中國新建時(shí)速300公里以上的高鐵客運(yùn)專列時(shí)，基本全部采用板式無砟軌道。

　　無砟軌道說白了就是沒有了石子，它是用整體混凝土結(jié)構(gòu)代替軌枕和碎石道床的結(jié)構(gòu)，鋼軌直接鋪在鋼筋混凝土板上，通過高強(qiáng)度的彈條扣件與軌道板銜接，將它們“扣”在一起，這樣就可以減少維修次數(shù)，使用壽命長達(dá)60年。

　　(無砟軌道)

　　(三)無砟軌道其實(shí)并不“新鮮”

　　無砟軌道其實(shí)很早就出現(xiàn)了，早在1840年的英國大西鐵路上就開始使用。在漫長的歷史沿革中，無砟軌道家族先后出現(xiàn)過連續(xù)鋼筋混凝土軌道、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌道、梯形軌道、連續(xù)縱向支撐軌道、內(nèi)嵌式板式軌道等多種類型。

　　德國在1959年便開始了無砟軌道的研究，首先在希爾賽德車站試鋪了3種軌道結(jié)構(gòu)，1977年又在慕尼黑試驗(yàn)線試鋪6種。日本在1968年開始研發(fā)RA型板式軌道并大規(guī)模推廣應(yīng)用。英國從1969年開始研發(fā)無砟軌道，1973年開始推廣應(yīng)用，主要品牌是整體澆筑式PACT無砟軌道，法國研發(fā)的產(chǎn)品主要是彈性支撐塊式無砟軌道。