為什么普通鐵路用的是有砟軌道？普快列車軌道下有碎石的原因

　　(日本RA型板式軌道)

　　中國早在1965年就在長大山嶺隧道內(nèi)大量試用混凝土整體道床，主要有支承塊式、短木枕式等，20世紀(jì)80年代又被有砟軌道取而代之。到了90年代，針對高速鐵路，工程師們提出了板式等無砟軌道結(jié)構(gòu)型式，并進行試鋪試驗。

　　2004年，中國在遂渝線開展了成區(qū)段的無砟軌道綜合試驗，研究解決不同類型無砟軌道結(jié)構(gòu)、扣件、道岔、施工工藝、等關(guān)鍵技術(shù)問題，取得了可喜的科研成果。從2006年開始引進消化吸收再創(chuàng)新德日等國外先進的無砟軌道技術(shù)，經(jīng)過十多年的研發(fā)，逐漸形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的CRTS無砟軌道系列品牌。

　　(四)“中國品牌”的無砟軌道

　　中國的無砟軌道可以按照“地段”進行區(qū)分，比如在高鐵正線使用的是CRTS系列板式無砟軌道;在道岔區(qū)呢，就用岔枕埋入式無砟軌道;進入了車站站線，就有雙塊式無砟軌道(國內(nèi)早期客專正線也采用雙塊式無砟軌道，比如鄭西客專)。

　　(高鐵道岔區(qū))

　　如果按結(jié)構(gòu)來分，中國的無砟軌道一般可分為縱連式和單元式軌道板結(jié)構(gòu)，比如CRTSⅡ型板式、路基隧道地段雙塊式無砟軌道為縱連式軌道板結(jié)構(gòu);而CRTSⅠ型和CRTSⅢ型板式無砟軌道、橋梁地段的雙塊式無砟軌道均為單元式軌道板結(jié)構(gòu)。