為什么普通鐵路用的是有砟軌道？普快列車軌道下有碎石的原因
(日本RA型板式軌道)
中國(guó)早在1965年就在長(zhǎng)大山嶺隧道內(nèi)大量試用混凝土整體道床，主要有支承塊式、短木枕式等，20世紀(jì)80年代又被有砟軌道取而代之。到了90年代，針對(duì)高速鐵路，工程師們提出了板式等無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)型式，并進(jìn)行試鋪試驗(yàn)。
2004年，中國(guó)在遂渝線開(kāi)展了成區(qū)段的無(wú)砟軌道綜合試驗(yàn)，研究解決不同類型無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)、扣件、道岔、施工工藝、等關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，取得了可喜的科研成果。從2006年開(kāi)始引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新德日等國(guó)外先進(jìn)的無(wú)砟軌道技術(shù)，經(jīng)過(guò)十多年的研發(fā)，逐漸形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTS無(wú)砟軌道系列品牌。
(四)“中國(guó)品牌”的無(wú)砟軌道
中國(guó)的無(wú)砟軌道可以按照“地段”進(jìn)行區(qū)分，比如在高鐵正線使用的是CRTS系列板式無(wú)砟軌道;在道岔區(qū)呢，就用岔枕埋入式無(wú)砟軌道;進(jìn)入了車站站線，就有雙塊式無(wú)砟軌道(國(guó)內(nèi)早期客專正線也采用雙塊式無(wú)砟軌道，比如鄭西客專)。
(高鐵道岔區(qū))
如果按結(jié)構(gòu)來(lái)分，中國(guó)的無(wú)砟軌道一般可分為縱連式和單元式軌道板結(jié)構(gòu)，比如CRTSⅡ型板式、路基隧道地段雙塊式無(wú)砟軌道為縱連式軌道板結(jié)構(gòu);而CRTSⅠ型和CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道、橋梁地段的雙塊式無(wú)砟軌道均為單元式軌道板結(jié)構(gòu)。
