中國民航史上最大范圍空域調(diào)整 坐飛機(jī)出行道路更寬闊

　　京廣空中大通道北段同步貫通

　　今天，京廣空中大通道北段同步貫通，標(biāo)志著京廣空中大通道北京至武漢區(qū)間單向化改造基本完成。京廣空中大通道北段改造項(xiàng)目是北京大興國際機(jī)場外圍空域調(diào)整的重要組成部分，這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的貫通為京廣空中大通道全線升級改造奠定了重要基礎(chǔ)。

　　全長約2000公里的京廣航路串聯(lián)起京津冀和粵港澳大灣區(qū)兩大世界級城市群，是貫通中國南北的重要空中通道、全國航路網(wǎng)南北交通大動(dòng)脈，也是全國最為繁忙的主要干線航路，具有極其重要的戰(zhàn)略地位。迄今，京廣航路日均飛行流量突破1000架次。

　　2015年2月5日，京廣空中大通道西線貫通并投入運(yùn)行，充分利用較為閑置的航路資源將京廣航路上廣西和海南地區(qū)的航班有效分離，“串閑置資源，通京廣梗阻”的局部修補(bǔ)使京廣航路上的航班正點(diǎn)率在一定時(shí)期內(nèi)得到提升。

　　隨著我國新動(dòng)力源——北京大興國際機(jī)場的啟用和粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要的出臺(tái)，京廣航路運(yùn)行將面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，再次升級改造勢在必行。北起北京“一市兩場”(北京首都國際機(jī)場、北京大興國際機(jī)場)，南至武漢地區(qū)，南北距離1000余公里，占京廣航路全長的50%。疏解沿線鄭州、武漢等擁堵點(diǎn)，提升空域資源保障能力和運(yùn)行效率。

　　北京終端管制區(qū)空域擴(kuò)大兩倍

　　北京大興國際機(jī)場順利通航，標(biāo)志著京津冀“兩市三場”格局正式形成。一個(gè)終端區(qū)、兩座城市，三座千萬級機(jī)場，這是中國民航歷史上的首次。10月10日零時(shí)正式生效的北京終端管制區(qū)管轄空域面積擴(kuò)大到3.45萬平方公里，面積為現(xiàn)行北京終端管制區(qū)的兩倍。區(qū)內(nèi)40條進(jìn)場航線與97條離場航線通過18個(gè)進(jìn)出港點(diǎn)銜接主干航路航線，終端區(qū)總體形成8進(jìn)10出的運(yùn)行模式，服務(wù)于區(qū)內(nèi)9條跑道運(yùn)行。

　　預(yù)計(jì)到2021年，北京終端區(qū)內(nèi)將日均起降航班達(dá)2900架次，成為全國最繁忙的終端管制區(qū)。管轄空域范圍大、運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜、航班量大，是北京終端區(qū)最顯著的特點(diǎn)。作為北京大興國際機(jī)場最重要的空管配套工程之一，北京終端管制中心已于8月22日正式啟用，對北京終端區(qū)內(nèi)的航班施行統(tǒng)一管制。

　　“由一個(gè)終端管制中心統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮‘兩市三場’，能夠更好的發(fā)揮協(xié)同優(yōu)勢，減少移交環(huán)節(jié)，溝通更加順暢，更好地提高運(yùn)行效率。”華北空管局空管中心主任麻金海表示。

　　此次空域調(diào)整中，變革最大的是華北空管局所轄管制空域，共調(diào)整了52個(gè)區(qū)域及進(jìn)近管制扇區(qū)，區(qū)內(nèi)有18個(gè)民航運(yùn)輸機(jī)場的飛行程序發(fā)生了變動(dòng)。

　　此外，在北京區(qū)域管制區(qū)范圍內(nèi)，現(xiàn)有的大部分主干航路將被取消，取而代之的是兩或三條功能特定化的平行航線(航路寬度為20公里，航線沒有寬度)。為了適應(yīng)全新的航線結(jié)構(gòu)，華北空管局重新規(guī)劃了現(xiàn)有的北京區(qū)域管制扇區(qū)，數(shù)量由27個(gè)增加到31個(gè)，可以滿足大興國際機(jī)場開航初期的管制需求。