新能源車退役電池達20萬噸 廢舊電池應該如何處置
新能源車電池迎“退役潮” 回收估值將有據(jù)可循
除了充電難問題外，電池回收也是制約新能源車發(fā)展的重要問題。按照最早期新能源車電池5年左右的使用壽命計算，我國首批新能源車的動力蓄電池已經(jīng)處于“暮年”，即將迎來一輪電池“退役潮”。據(jù)新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，預計到2020年，我國退役電池累計約為25GWh(約20萬噸)，其中，退役電池累計梯次利用(回收)量約為14 GWh(約14萬噸)，直接報廢量約6萬噸。
由于電池本身的特性不同，新能源車的退役蓄電池被回收利用后不會再應用在新能源車領(lǐng)域，會根據(jù)其剩余壽命、安全可靠指數(shù)等因素，應用到儲能、低速動力等領(lǐng)域，但不合理處置也將帶來安全問題和環(huán)境破壞風險。
記者了解到，2018年3月，工業(yè)和信息化部、環(huán)境保護部、交通運輸部等7部委曾聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，要求在各地開展試點，推動建設回收利用體系，建立動力蓄電池產(chǎn)品來源可查、去向可追、節(jié)點可控的溯源機制，同時，還將構(gòu)建第三方評估體系，探索線上線下動力蓄電池殘值交易等商業(yè)模式。
據(jù)北京理工新源信息科技有限公司總經(jīng)理龍超華介紹，目前，由他們主導開發(fā)的“退役動力蓄電池交易信息發(fā)布平臺”已經(jīng)上線，能解決退役動力蓄電池供需雙方的信息不對稱問題，實現(xiàn)電池的來源可查、去向可追。龍超華透露，下一步，平臺將深入研究退役動力蓄電池殘值評估模型，分析電池的剩余壽命、健康狀態(tài)等級，為再生利用提供判定依據(jù)。同時，基于殘值評估結(jié)果，生成“退役電池”的評估報告，為雙方交易提供定價參考。
