國(guó)內(nèi)首條海底高鐵隧道海上鉆探復(fù)工

　　國(guó)內(nèi)首條海底高鐵隧道海上鉆探復(fù)工。3月2日，隨著海上鉆探平臺(tái)“�？�8”號(hào)第一根鉆頭緩緩入水，甬舟鐵路金塘海底隧道海上鉆探正式復(fù)工。

　　據(jù)了解，本次鉆探區(qū)位于海況潮流較為復(fù)雜的甬江口海域，是大小船舶進(jìn)出甬江的必經(jīng)之地，每天航經(jīng)該水域的船舶達(dá)百余艘，施工難度較大。鉆探與隧道設(shè)計(jì)工作密切相關(guān)，直接關(guān)系整個(gè)甬舟鐵路項(xiàng)目的推進(jìn)日程。

　　為減少疫情的影響，爭(zhēng)取復(fù)工時(shí)間，2月25日下午，寧波海事局通過智能平臺(tái)開展遠(yuǎn)程技術(shù)評(píng)審。身處武漢、大連、杭州、舟山、寧波等地的業(yè)主、施工單位、專家等20多人打破地域限制，進(jìn)行了“不見面”但能“面對(duì)面”的交流探討。

　　“比我們預(yù)期復(fù)工時(shí)間快了很多。從提出申請(qǐng)到完成安全技術(shù)評(píng)審，再到船舶、船員就位，最后到鉆探平臺(tái)正式開工，我們‘一次都沒跑’就把這些事情辦成了。”甬舟鐵路金塘隧道海上鉆探項(xiàng)目經(jīng)理師超說，施工單位申請(qǐng)辦理水上水下施工許可、船舶進(jìn)出港報(bào)告、船員任解職全部通過網(wǎng)上進(jìn)行，不僅節(jié)省了人力和時(shí)間成本，也沒有因?yàn)橐咔橛绊懝こ踢M(jìn)度。

　　甬舟鐵路設(shè)計(jì)全長(zhǎng)77公里，采取“橋+隧”組合方式，其全線控制性工程——金塘海底隧道全長(zhǎng)16.2公里，隧道最大埋深達(dá)78米，是國(guó)內(nèi)首條海底高鐵隧道。甬舟鐵路建成后，將結(jié)束浙江舟山不通火車的歷史，對(duì)促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化具有重要戰(zhàn)略意義。