歐盟公路瀕臨崩潰 貨車司機苦等十幾小時過關(guān)

　　邊境管制的恢復(fù)直接導(dǎo)致大面積的擁堵。

　　作為歐洲高速公路網(wǎng)中連接歐盟核心區(qū)與東歐及俄羅斯的主干道，奧德河大橋所屬的E30高速，不僅是歐盟最高等級的高速公路，更是波羅的海三國進入歐盟核心區(qū)的唯一路上通道。自從波蘭加入申根區(qū)之后，E30奧德河段的日均車流量就從2.5萬輛次一路上升至如今的超過4萬輛次。

　　每日早上6時起，雙向四車道的E30高速奧德河段貨運車輛堵車長度便從數(shù)百米開始持續(xù)增加。中午時分，擁堵長度開始超過40公里，在傍晚高峰時刻，動彈不得的車隊更是直接堵到了70公里之外的柏林繞城高速。

　　事實上，只要打開谷歌地圖的實時路況，不論是德波邊境的E30高速，或者德法邊境的斯特拉斯堡跨萊茵河大橋，還是貫穿阿爾卑斯山的意大利奧地利邊境的布倫納山口，所有路段皆是擁堵的鮮艷紅色。

　　其中疫情最為嚴重的意大利鄰國，早早宣布封鎖邊境的奧地利更是在布倫納山口和南蒂羅爾地區(qū)設(shè)下了重重關(guān)卡，該些地區(qū)的擁堵車流長度普遍在80公里以上。

　　“在這個周末(3月21日至22日)，我們部分過境點的擁堵車流超過了40公里，司機的等候時間更是長達18小時以上，這(情況)必須停止!”歐盟委員會主席馮德萊恩的講話足以說明情況有多么緊急。

　　這也恰恰是歐盟各國紛紛宣布封鎖邊境后，歐盟內(nèi)部市場名存實亡下的真正寫照。

　　隨著新冠疫情的日趨惡化，歐盟主要國家紛紛于上周仿效意大利宣布禁足令或仿效德國禁止兩人以上的集會。隨著飯店、酒吧、快餐店等一系列公共場所悉數(shù)關(guān)閉，超市及食品零售業(yè)卻迎來了大幅度的業(yè)績增長。

　　據(jù)《每日鏡報》報道，僅柏林地區(qū)的超市零售業(yè)銷售額在3月上半月就因疫情影響同比上漲了三分之一以上。囤貨行為導(dǎo)致意大利面貨柜空空如也以及永遠脫銷的衛(wèi)生紙。

　　“為什么我們的超市這么蠢?”在推特以及歐洲各國的脫口秀節(jié)目上，質(zhì)疑零售商為何不提高進貨頻率、追加訂單的疑問始終是個熱門話題。

　　其實，所有歐洲零售商都在追加訂貨，所有物流供應(yīng)商都在超負荷運轉(zhuǎn)，但真正的瓶頸在于，意大利面和衛(wèi)生紙正連同運載它們的貨車一樣被堵在各國邊境線上。

　　發(fā)達的公路網(wǎng)絡(luò)、全歐交通網(wǎng)絡(luò)TEN-T的統(tǒng)一管理、分散的人口聚集區(qū)以及相對狹小的國土面積，都使得公路交通在歐盟內(nèi)部貨運市場占據(jù)了不可動搖的核心地位。

　　根據(jù)歐盟統(tǒng)計局的公開資料，2019年歐盟內(nèi)部市場77%的貨物流轉(zhuǎn)都通過公路交通完成，鐵路與內(nèi)河航運分別占據(jù)17%和6%的份額。作為歐盟核心國家的法國，公路物流的占比更是高達86%。

　　無論是主要產(chǎn)自意大利的通心粉，還是從荷蘭進口的衛(wèi)生紙原料植物纖維。得益于二十余年來推進的無邊界內(nèi)部市場，歐洲各國的日用品對外依存度極高。

　　最為典型的例子是，波蘭封國之后，波羅的海三國變成了歐盟孤島。路上交通被一度切斷的愛沙尼亞甚至不得不在3月20日派出船只通過波羅的海將本國國民和日用品從德國運送至首都里加，而立陶宛當局則估計每天有420輛貨車被堵在德波邊境無法返回。

　　目前三個擁堵狀況最為嚴重的路段分別是德波邊境的法蘭克福、奧地利匈牙利邊境以及布倫納山口。三處路段分別是德法兩大歐盟核心區(qū)域通往波羅的海三國、巴爾干半島和亞平寧半島的主要陸路樞紐。圖源：EU　　一邊是不允許中斷的公路物流，一邊是日趨嚴控的邊境檢查，貨車司機們在兩頭擠壓下堅持工作。

　　在德國電視臺RTL周末檔的《疫情期間的英雄》節(jié)目以及推特熱搜中，除了奮戰(zhàn)在第一線的醫(yī)護人員，貨車司機們是當之無愧的第二名群體。

　　“不管發(fā)生什么，我們只管繼續(xù)開車”，52歲的運輸公司老板兼司機Karlhubert Dischinger面對鏡頭保持著樸素的樂觀：“病毒對于物流行業(yè)不是福音也不是詛咒，這是個巨大的挑戰(zhàn)，但也是向人們證明我們司機工作重要性的機會，我們準備好了。”