歐盟公路瀕臨崩潰 貨車司機苦等十幾小時過關

　　不過，樂觀仍難以敵過邊境上艱苦的條件。

　　3月17日起，德國國防軍與德國紅十字會已經(jīng)紛紛派遣大量士兵與志愿者前往E30高速，目的不在于維護秩序，而是為司機們提供必要的飲食和供水服務。

　　但十余個小時的等待還不是司機們所要面對的全部。由于初期管理的混亂以及德波兩國協(xié)調(diào)的缺位。

　　法蘭克福橫跨奧德河的兩座橋梁在未經(jīng)通知的情況下，被強行劃分為市區(qū)橋梁僅允許客運車輛通過，而E30高速才對貨運車輛開放。在《每日鏡報》的網(wǎng)絡直播中，一位來自白俄羅斯的貨運司機就在耗費9小時卻被告知排錯了過境關卡之后瀕臨崩潰。

　　更令擁堵情況惡化的是，相比于貨運，客運車輛特別是波蘭返鄉(xiāng)人群擁有更高的優(yōu)先通過權。所有載貨車輛都被要求在慢車道以及緊急停車道上等待客運車輛先行通過。

　　“我們照做了，我已經(jīng)等待了19個小時了，我們給老板致電尋求幫助，老板許諾會來幫我們，但實際上什么也沒有來”，一位波蘭司機在推特上頻繁更新的狀態(tài)背后，則是貨車司機們的焦慮：十余個小時的等待可能意味著即將見底的柴油，對于運送法國水果和德國黃瓜的司機們來說，柴油的耗盡也代表著冷柜制冷系統(tǒng)的停工以及全車貨物的血本無歸。

　　此外，相比于因為工資與駕駛時長掛鉤而淡定地刷著手機的德國司機們，東歐的運輸公司往往依據(jù)行駛里程來支付司機工資，長時間的擁堵也意味著司機個人巨大的時間成本。

　　為了改善內(nèi)部邊境上的擁堵狀況并保證物流暢通，歐盟各國交通部長已于3月19日舉行了部長級會議，原則上一致同意建立綠色通道機制，給予所有物資運輸以快速清關的優(yōu)待條件。

　　但是截至發(fā)稿，關于如何設置綠色通道優(yōu)惠條件以及在哪些關卡設立綠色通道等細節(jié)問題上，歐盟各國仍未取得最終一致。以連接奧地利匈牙利兩國的E60高速為例，3月17日夜間匈牙利政府臨時宣布開放邊境，極大地緩解了通往布達佩斯方向的交通狀況。但在3月18日，再度恢復邊檢的關卡一側(cè)再次出現(xiàn)超過30公里的擁堵。而E30高速也是歐盟核心國家通往巴爾干半島的最重要的路上交通生命線。

　　3月23日，不滿于現(xiàn)狀的歐盟委員會再次敦促27個成員國解除邊境限制并允許貨運車輛在15分鐘內(nèi)完成通關。此外，隨著德國奧地利等國醫(yī)療物資出口禁令的放松，歐委會還要求綠色通道應向運載任何物資的車輛保持開放。

　　不過，正如德國貨運物流協(xié)會會長Dirk Engelhardt所言：“(歐委會的)方向是正確的，但是部長們的決議依然只是隔靴搔癢。”此前德國運輸行業(yè)協(xié)會就已經(jīng)表示，由于餐飲業(yè)和汽車供應鏈的停擺，各大物流公司其實擁有空余的運力以填補零售業(yè)增加的運輸需求，但最大的問題卻在于人本身。

　　“當波蘭或捷克司機拉完貨回到家鄉(xiāng)之后，就必須接受14天的自我隔離，”德國運輸行業(yè)協(xié)會主席Frank Huster指出眼下的隱患在于貨車司機數(shù)量的短缺。這也意味著，每位東歐國家司機的返程都是一張單程票，即使司機身體完全健康，也將有兩周時間無法工作。東歐的貨運司機正像戰(zhàn)場上的消耗品一樣被損耗著。