虎門大橋不通車一天損失300萬 還要繼續(xù)收費(fèi)10年

　　虎門大橋公司共有6位股東，大股東是持股達(dá)35%的新粵虎門有限公司，第二大股東是持股比例22.78%的越秀(中國)交通基建投資有限公司，廣東省公路建設(shè)有限公司持有15%股份。A股上市公司東莞控股持有11.11%股份。越秀交通基建2019年年報(bào)提到，虎門大橋2019年日均路費(fèi)收入為284.1萬元，公司余下經(jīng)營期限尚有10年。

　　一紙合同定死收費(fèi)年限，這種模式近幾年來在業(yè)內(nèi)頗具爭議。浙江省公路管理局路政處處長林尹亙撰文呼吁，現(xiàn)有高速路收費(fèi)年限的測算方式存在缺陷，使投資回報(bào)超出了合理性范圍，應(yīng)實(shí)行年度審查制度，靈活調(diào)節(jié)。

　　一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對《財(cái)經(jīng)》記者直言，現(xiàn)有收費(fèi)法規(guī)尚存空白，未明確經(jīng)營性公路提前完成收費(fèi)目標(biāo)該如何處理，也未明確賺到何時(shí)才算“合理回報(bào)”。他建議，應(yīng)設(shè)定回報(bào)利潤率的限值，只要達(dá)到了這個(gè)固定利潤，即可認(rèn)為已經(jīng)達(dá)成了經(jīng)營預(yù)期。