波音回應(yīng)FAA批準(zhǔn)737MAX恢復(fù)運(yùn)營！因兩次墜機(jī)已停飛20個(gè)月

　　【波音回應(yīng)FAA批準(zhǔn)737MAX恢復(fù)運(yùn)營！因兩次墜機(jī)已停飛20個(gè)月】當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月18日，美國聯(lián)邦航空局發(fā)布公告，解除波音737 MAX 8 和737 MAX 9機(jī)型商業(yè)運(yùn)營禁飛的指令，將允許FAA管轄范圍內(nèi)包括美國境內(nèi)的航空公司，采取必要步驟恢復(fù)該機(jī)型的運(yùn)營，并允許波音工廠開始交付該型號飛機(jī)。

　　對此，18日晚，波音方面回應(yīng)南都記者稱，就美國聯(lián)邦航空局批準(zhǔn)737 MAX恢復(fù)運(yùn)營，波音公司首席執(zhí)行官大衛(wèi)·卡爾霍恩表示，F(xiàn)AA發(fā)布的適航指令詳細(xì)說明了美國的航空公司在恢復(fù)運(yùn)營前必須滿足的要求，包括安裝軟件升級、完成線束分離和改裝、開展飛行員培訓(xùn)并徹底完成飛機(jī)解封，從而使飛機(jī)為運(yùn)營做好準(zhǔn)備。

　　波音稱，過去20個(gè)月中，波音一直與航空公司密切合作，提供關(guān)于飛機(jī)長期封存的詳細(xì)推薦建議，并確保航司的意見被納入到讓飛機(jī)安全恢復(fù)運(yùn)營的努力中。“我們永遠(yuǎn)不會忘記在導(dǎo)致停飛的兩起悲劇事故中逝去的生命。這一切及我們從中吸取的教訓(xùn)已經(jīng)重塑了我們的公司。”大衛(wèi)·卡爾霍恩說。

　　據(jù)美國媒體報(bào)道，在為期20個(gè)月的飛行禁令結(jié)束后，波音公司有機(jī)會開始移交其生產(chǎn)的約450架最大客機(jī)，波音還有3000多架其他波音737 Max飛機(jī)的積壓訂單。此外，美國航空公司將成為美國首家在今年12月底讓737 MAX恢復(fù)商業(yè)服務(wù)的航司，美國聯(lián)合航空公司和西南航空公司高管說，預(yù)計(jì)該型號飛機(jī)將在明年恢復(fù)正常飛行。

　　在美國聯(lián)邦航空局取消飛機(jī)停飛后，波音股價(jià)在盤前交易中上漲6%。

　　據(jù)南都此前報(bào)道，2018年10月29日6時(shí)許，載有189人的印尼獅航JT610航班在從雅加達(dá)起飛13分鐘后，墜毀在爪哇海域，執(zhí)飛機(jī)型為737 MAX 8。僅僅半年后，2019年3月10日，載有157人的埃塞俄比亞航空ET302航班，從亞的斯亞貝巴起飛6分鐘后墜毀，執(zhí)飛機(jī)型同為737 MAX 8。兩起空難事故接連發(fā)生后，波音737 MAX的MCAS（自動(dòng)防失速）系統(tǒng)引發(fā)質(zhì)疑，該機(jī)型在全球范圍內(nèi)遭遇停飛。

　　波音737 MAX停飛后，波音公司先后出現(xiàn)737 MAX交付量滑坡、營收虧損、空難家屬訴訟與巨額賠償、高層動(dòng)蕩復(fù)飛無期以及航司轉(zhuǎn)投空客懷抱等。

　　在埃航事故事發(fā)18個(gè)月后，今年9月16日，美國眾議院公布了兩起737 MAX事故的調(diào)查結(jié)果稱，“墜機(jī)事故“不是單一的故障、技術(shù)失誤或管理不善的后果，而是波音工程師一系列的錯(cuò)誤技術(shù)假設(shè)的后果。空難事故由制造商波音公司和聯(lián)邦航空管理局（FAA）共同導(dǎo)致”。最新的調(diào)查結(jié)果印證了印尼獅航空難的調(diào)查組在2019年9月披露的結(jié)果：波音為迎合市場對737 MAX所做的致命設(shè)計(jì)變動(dòng)與FAA監(jiān)管缺位，是事故的肇因。