2021年新能源補貼退坡20%？門檻變高是好事還是壞事

　　新能源汽車近幾年的發(fā)展勢頭如此高漲，這樣的發(fā)展速度讓眾人始料未及。早前為了鼓勵大眾購車、車企造車。國家為此還發(fā)放了一系列新能源補貼政策，可如今這補貼政策門檻是越來越高。換句話說，2021年新能源汽車補貼標準已發(fā)布，2021年新能源補貼退坡20%？門檻變高是好事還是壞事？

　　根據(jù)《通知》顯示，在新能源乘用車補貼方案（非公共領(lǐng)域）中，純電續(xù)航在300km以下的純電動車沒有補貼，但車電分離模式依然不受限制。續(xù)航里程在300km~400km之間的車型補貼1.3萬元，續(xù)航里程在400km以上的車型補貼1.8萬元。而在2020年純電動汽車的補貼標準里，續(xù)航里程大于等于300km~400km之間的車型補貼1.62萬元，續(xù)航里程在400km以上的車型補貼2.25萬元，相比之下，今年在去年的基礎(chǔ)上退坡20%。

　　其次，插電混動車型續(xù)航里程在50公里以下的，不享受補貼。續(xù)航里程高于50公里以上的，補貼6800元。相較于2020年的補貼0.85萬元，2021年同樣退坡了20%。

　　當然，與2020年一樣，這些補貼政策的前提依然是補貼前售價不超過30萬元的新能源車型。以機動車銷售統(tǒng)一發(fā)票、企業(yè)官方指導價等為參考依據(jù)，“換電模式”除外。

　　值得一提的是，前些年國家頒布的補貼政策一直在強調(diào)電池能量密度的提升，理論上來說能量密度越高續(xù)航表現(xiàn)更好。但心急吃不了熱豆腐，一味地追求高能量密度反而忽略了電池安全的問題，而產(chǎn)品質(zhì)量和安全直接關(guān)系消費者切身利益，也導致電動車安全問題成為了當下消費者最為擔憂的部分。為此，新的政策在動力電池能量密度技術(shù)上的要求并沒發(fā)生改變。與2020年一樣，125-140Wh/kg按照0.8倍來補貼；140-160Wh/kg按照0.9倍來補貼；160Wh/kg以上則按照1倍來補貼。

　　除了電池能力密度技術(shù)沒有改變之外，能耗標準也保持不變。準備將乘用車的燃料消耗量限值評價方法由NEDC改為WLTC，只要符合補貼政策技術(shù)門檻要求，均可按規(guī)定享受補貼。

　　補貼政策的門檻變高，是好事還是壞事？從新政來看，此次針對插電式混動汽車影響可以說是最大的，很多合資車企的“油改電”插混車型都不再享受補貼。但如果往長遠來看，這對國內(nèi)新能源汽車市場的發(fā)展顯然更有益，畢竟不能總是依靠補貼政策，車企總是要學會“自給自足”。對于消費者來說 ，20%的退坡補貼實際上并沒有太大的影響，僅僅也才幾千塊錢差別而言。況且部分品牌也開始“自掏腰包”來為消費者過渡這部分差價。這也將加劇新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車之間的互相較量。