2家巨頭造假日本制造不行了?日本制造，正在走下神壇

　　代價這么大，影響這么壞，日本大企業(yè)吸取教訓(xùn)了么？

　　并沒有！

　　從汽車制造所用的神戶鋼鐵造假門，到汽車安全氣囊的高田氣囊造假門，再到此次曙光剎車造假門。

　　接連不斷的負(fù)面新聞，已經(jīng)讓日本制造業(yè)跌落神壇。

　　當(dāng)然日本人不只坑自己，連遠(yuǎn)在另一個半球的英國也沒能幸免。

　　英國大西部鐵路公司花費57億英鎊巨資，買了日本日立公司生產(chǎn)的全新高鐵。

　　正當(dāng)英國人興高采烈地進(jìn)行首次運行時，可以說“驚喜”不斷。

　　先是車內(nèi)空調(diào)突然漏水，車廂瞬間變成了“水簾洞”，乘客不得不站起來“躲雨”。

　　后來，還發(fā)現(xiàn)列車動力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)也有問題，不得不返廠維修。

　　東南亞的越南也吃過日本人的虧。

　　在建設(shè)東南亞最長的跨海大橋——新武瀝縣跨海大橋時，日本人可能過于相信自己的技術(shù)，用了很短的時間就建設(shè)完成，可等到驗收的時候，卻傻了眼。

　　不僅橋頭下沉超出預(yù)期，還出現(xiàn)了橋面坑洼不平、接縫過大等問題。

　　沒出3天，這座橋就垮了。

　　據(jù)《日經(jīng)商業(yè)周刊》調(diào)查，有7成的消費者認(rèn)為日本制造的商品品質(zhì)正在變差。

　　日本制造為什么會落到這步田地？

　　近幾十年來，生產(chǎn)全球化進(jìn)程不斷發(fā)展，特別是中國加入WTO，成為世界工廠之后，日本企業(yè)所面臨的競爭壓力前所未有。

　　如果維持之前精益求精、不惜成本的生產(chǎn)策略，不但工期趕不上客戶要求，成本也居高不下。

　　1962年創(chuàng)業(yè)的小林研業(yè)就是很好的例子。

　　這家公司位于日本新瀉縣，當(dāng)?shù)赜?0多年的烹飪用具制造經(jīng)驗，靠的就是老一輩工匠藝人高超的打磨技巧。

　　如鏡面般光亮的IPod，就曾在這家企業(yè)生產(chǎn)打磨。

　　在1990年時，這家公司基本上壟斷了日本真空燜燒鍋的內(nèi)鍋打磨業(yè)務(wù)，每月能研磨40萬個內(nèi)膽。

　　然而，在中國加入WTO之后，各種中國制造的低價產(chǎn)品涌入市場。

　　客觀地說，小林研業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量肯定更好，可能用個幾十年。

　　但是，就普通人生活來說，就算中國產(chǎn)品用10年，或者哪怕5年，甚至接連換，總成本也要更低。

　　為此，社長小林一夫?qū)３虂淼街袊�調(diào)研，看到中國生產(chǎn)線兩邊井然有序地坐著50多名工人，分工合理，干活麻利，工資卻只有日本的十分之一。

　　小林一夫感嘆道：“唉，我們四五個人即使再努力，也毫無勝算��！”