貨拉拉司機(jī)鄰居公開內(nèi)情！仍有3點質(zhì)疑待解

　　隱患早已存在

　　一趟搬家行程，成了送命之旅。莎莎之死也讓更多曾購買過貨拉拉搬家服務(wù)的網(wǎng)友感到后怕。

　　在知乎上，《環(huán)球人物》記者可以輕松找到很多針對貨拉拉的投訴和吐槽，有些經(jīng)歷令人瞠目結(jié)舌。

　　有網(wǎng)友抱怨說：“前幾天搬家交給貨拉拉，司機(jī)人挺好。路上聊天卻突然說要躲著交警走，我問為什么？”司機(jī)說：“這車不能拉貨。”

　　有在運(yùn)貨路上心驚肉跳的經(jīng)歷，也有在付款程序上讓人糟心的。

　　有網(wǎng)友稱，2019年7月，他預(yù)約了貨拉拉的車搬運(yùn)行李，希望司機(jī)師傅當(dāng)天下午運(yùn)送，并支付了費(fèi)用，但對方希望他把送貨時間調(diào)到早上。于是，他按照司機(jī)的要求取消當(dāng)次訂單再次下單，重新支付費(fèi)用。五六天后，第一次付款的金額并未退回，該網(wǎng)友咨詢客服才知道，一次合理的退款所需時間可能長達(dá)80天。

　　搬家過程中，也有顧客吃到啞巴虧。

　　知乎網(wǎng)友小李（化名）曾在貨拉拉預(yù)約中型貨車，并選擇兩人跟車送貨，搬運(yùn)費(fèi)平臺統(tǒng)計是100元。他接到司機(jī)電話，說車壞了，想換個朋友過去，車是一樣的。本著互相體諒的原則，小李答應(yīng)了。結(jié)果整個搬家過程狀況百出，司機(jī)不僅中途加價，還沒有按照約定將到貨的行李搬上樓。

　　一氣之下上，小李在平臺給了一星差評，貨拉拉客服來回訪，沒有解決問題，撂下的都是“與己無關(guān)”的說辭：“中型貨車有些只有一個副駕駛，單是司機(jī)搶的，不關(guān)貨拉拉的事。” “說車壞了的時候，你可以拒絕，然后重新下單，不關(guān)貨拉拉的事。”“司機(jī)上門要求加價的時候，你可以拒絕，然后重新下單，不關(guān)貨拉拉事。”

　　貨拉拉上一次引發(fā)網(wǎng)友集體控訴，是一起司機(jī)涉嫌騷擾女顧客的案件。

　　2018年8月，浙江杭州一女子在貨拉拉上預(yù)約司機(jī)搬家，她不光搬家不順利，最后連家都不敢住。該女子在網(wǎng)絡(luò)發(fā)帖稱，搬家后司機(jī)多次發(fā)微信騷擾，還說要找她“約炮”，甚至稱“已到樓下”。女子哥哥知道這事后，警告司機(jī)，“結(jié)果對方不聽從勸告，又發(fā)來了很多信息，內(nèi)容不堪入目，還放言就是不放過我。”

　　該女子最終因為害怕在賓館住了20多天，就為躲避司機(jī)的騷擾威脅。其和家人多次向平臺投訴無果。

　　事件被曝光后，貨拉拉發(fā)布通報稱，涉事司機(jī)繞開平臺交易，存在“跳單”行為，且存在辱罵威脅用戶、言語不檢行為，貨拉拉已將司機(jī)進(jìn)行永久封號處理。此后將進(jìn)一步加強(qiáng)對司機(jī)的教育管控，持續(xù)提升服務(wù)質(zhì)量。并稱，貨拉拉方已與用戶達(dá)成和解。

　　記者在消費(fèi)者服務(wù)平臺“黑貓投訴”搜索發(fā)現(xiàn)，涉及貨拉拉相關(guān)投訴已超3000條， 包括司機(jī)加價、貨物損壞、押金等款項難退等問題。

　　入職培訓(xùn)40分鐘搞定

　　關(guān)于貨拉拉司機(jī)準(zhǔn)入門檻和入職培訓(xùn)內(nèi)容，有記者做過暗訪調(diào)查。

　　在培訓(xùn)時間上，一位貨拉拉司機(jī)說：“平常講那么多的話，也就是一個多小時。”

　　培訓(xùn)內(nèi)容主要是“操作流程”，“平臺規(guī)定的安全就是你拉貨拉易碎品怎么裝怎么弄，對用戶的話，就是禮貌點，這個沒啥說的，反正貨拉拉主要是拉貨，把貨安全送到就可以了，拉人拉的少。”但是，有不少客戶都是跟著貨拉拉的車往返于新家和舊居之間。

　　對于上崗條件，這位司機(jī)則回答：“交完押金就可以立馬上崗，當(dāng)天我注冊完，交了一千塊錢押金，那邊立馬給開通一個賬號，立馬就可以上崗。”“你要違章的話那就扣押金。”“客戶投訴的話是罰你的行為分，主要跟搶單有關(guān)系的。”

　　有媒體致電貨拉拉平臺，對于培訓(xùn)流程和時間，對方表示需要線下培訓(xùn)，“大概半個小時至四十分鐘左右”，而且“這個培訓(xùn)其實很簡單，就是給您說下接單技巧，怎么去搶單等問題”。

　　被問及是否需要對司機(jī)的車安裝錄音錄像設(shè)備時，貨拉拉的回應(yīng)是：“這個不需要。”

　　記者查詢貨拉拉官網(wǎng)頁面，可以看到“專業(yè)服務(wù)”一欄中寫著“經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)和考核的認(rèn)證司機(jī)”。但是培訓(xùn)和考核具體細(xì)則？頁面沒有更多介紹。

　　估值達(dá)100億美元

　　《環(huán)球人物》記者在企查查上查詢發(fā)現(xiàn)，深圳貨拉拉科技有限公司成立于2016年。僅2019年一年，貨拉拉就接受過7次處罰，處罰金額達(dá)54萬元。其中包括：

　　2019年9月，貨拉拉因為“貨車?yán)��?rdquo;事件被處罰；2019年7月，貨拉拉司機(jī)在（違法地點）深圳北站西廣場致遠(yuǎn)中路實施了未取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》，擅自從事或者變相從事網(wǎng)約車經(jīng)營活動的違法行為，被深圳市交通運(yùn)輸局警告并處罰款1萬元。

　　2020年6月28日，深圳市市場監(jiān)督管理局福田局對貨拉拉罰款40萬元，處罰依據(jù)為，貨拉拉平臺違反電子商務(wù)法相關(guān)規(guī)定，包括修改交易規(guī)則未在首頁顯著位置公開征求意見，未按照規(guī)定的時間提前公示修改內(nèi)容，或者阻止平臺內(nèi)經(jīng)營者退出。

　　居高不下的違規(guī)次數(shù)，并沒有阻擋貨拉拉大幅度融資的步伐。

　　四五年的時間，貨拉拉已完成了8輪融資。2020年12月，貨拉拉獲得5.15億美元（1美元約合6.4元人民幣）的E輪融資，由紅杉資本中國基金領(lǐng)投，高瓴資本、順為資本等老股東跟投。1個月后，捷報再傳，貨拉拉完成F輪融資15億美元，估值達(dá)100億美元，并創(chuàng)造出1個月內(nèi)融資20億美元的紀(jì)錄。

　　在上市計劃上，貨拉拉一度十分激進(jìn)。2017年，貨拉拉剛剛完成C輪融資結(jié)束，已經(jīng)有美國的投行在接觸貨拉拉，希望可以促成其在美國上市。

　　彼時，貨拉拉創(chuàng)始人兼CEO周勝馥雄心勃勃，“上市是一定的，也就是3到5年的時間吧！”

　　2020年初，周勝馥在接受媒體采訪時又稱：“我們是沒有IPO計劃的。我一直以來就灌輸一個概念，我們希望做一個長期的事情，我們希望十年之內(nèi)不上市。”

　　在周勝馥對貨拉拉的上市計劃還在猶豫時，此次“跳窗事件”成為突如其來的一次重?fù)�。業(yè)內(nèi)人士分析稱，事件后，貨拉拉上市暫緩可能性比較大，甚至包括貨拉拉在內(nèi)的同城貨運(yùn)玩家的估值都需要被重新計算。

　　資本的熱情可能會受事件影響，但市場的覆蓋率是不可撼動的趨勢。

　　貨拉拉官網(wǎng)顯示，截至2020年9月，其業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋352座中國大陸大陸城市，平臺月活司機(jī)48萬，月活用戶720萬。在2018年基本完成一、二、三線城市的全覆蓋后，2019年貨拉拉逐步向四、五線城市滲透，并通過一系列市場活動，加速貨運(yùn)市場的移動互聯(lián)網(wǎng)化。

　　貨拉拉之外，整個同城貨運(yùn)市場也在迅猛發(fā)展。根據(jù)Analysys數(shù)據(jù)顯示，2020年，同城貨運(yùn)市場規(guī)模超萬億元。

　　企業(yè)加速擴(kuò)張卻沒有一個完善的管理系統(tǒng)，投訴頻頻發(fā)生，最后上升到“流血”事件，這樣的企業(yè)發(fā)展方式是正常的嗎？萬億級別的市場，“餅”越攤越大，卻在車內(nèi)安全措施上視而不見、得過且過，這樣的發(fā)展可持續(xù)么？這些令人深思的問題，是莎莎用性命換來的。