蘇伊士運(yùn)河堵船最大贏家是誰(shuí)？新航線(xiàn)突獲全球高度關(guān)注

　　【蘇伊士運(yùn)河堵船最大贏家是誰(shuí)？新航線(xiàn)突獲全球高度關(guān)注】當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月29日，被困蘇伊士運(yùn)河，懸掛巴拿馬國(guó)旗的中國(guó)***貨輪“長(zhǎng)賜號(hào)”終于脫困，埃及總統(tǒng)稱(chēng)贊救援行動(dòng)取得“成功”。至此，運(yùn)河大擁堵的狀況終于開(kāi)始緩解，但損失，已然造成。

　　正如一只蝴蝶扇動(dòng)翅膀可能引發(fā)千里之外的一場(chǎng)風(fēng)暴一樣，這艘巨型貨輪在運(yùn)河上打斜擱淺，不僅“攔住”了300多艘船只前行的道路，對(duì)全球貨物供應(yīng)鏈造成的影響，或許也超乎人們的意料。

　　一艘懸掛巴拿馬國(guó)旗的重型貨船3月23日在蘇伊士運(yùn)河新航道擱淺，造成航道擁堵。

　　堵心的“蝴蝶效應(yīng)”

　　蘇伊士運(yùn)河位于歐、亞、非三洲交接地帶的要沖，連接紅海和地中海。該運(yùn)河于1869年通航，是歐亞非貿(mào)易關(guān)鍵樞紐，繁忙程度位居全球航運(yùn)路線(xiàn)前列。而此次“大堵船”，被形容為該運(yùn)河史上最嚴(yán)重的貨輪擱淺阻斷航道事故。

　　隨著救援時(shí)間一分一秒流逝，被堵船只越來(lái)越多，經(jīng)濟(jì)成本不斷增加，讓全球供應(yīng)鏈“如鯁在喉”。

　　一些食物可能會(huì)被放至過(guò)期；木漿供應(yīng)受阻，衛(wèi)生紙等日用品或供應(yīng)短缺，對(duì)新冠疫情期間囤廁紙的歐美國(guó)家民眾來(lái)說(shuō)，這種不妙的感覺(jué)可能會(huì)重現(xiàn)；運(yùn)咖啡船只的停滯，也許會(huì)影響人們及時(shí)喝上咖啡；有人訂購(gòu)的意大利高端摩托車(chē)面臨延遲交付；運(yùn)載綿羊等動(dòng)物的貨輪被困，或引發(fā)生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)；運(yùn)往敘利亞的燃料被耽擱；連美國(guó)在附近水域的軍艦活動(dòng)，也受到影響……

　　這場(chǎng)事故，向人們展示了在全球化時(shí)代，蝴蝶效應(yīng)的微妙之處。

　　圖為蘇伊士運(yùn)河入口處停泊著大量船只。

　　數(shù)據(jù)估算顯示，每堵塞一天，運(yùn)河收入就會(huì)減少1400萬(wàn)至1500萬(wàn)美元；德國(guó)保險(xiǎn)巨頭安聯(lián)集團(tuán)估算，這可能令全球貿(mào)易每周損失60億美元至100億美元。

　　此前，國(guó)際海運(yùn)工會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)蓋伊•普拉騰稱(chēng)，部分航運(yùn)公司已開(kāi)始讓貨輪改變航線(xiàn)，繞道非洲好望角。這意味著，相關(guān)船只航程將增加3500英里、航行時(shí)間多12天。

　　據(jù)全球最大的航運(yùn)企業(yè)丹麥穆勒馬士基集團(tuán)消息，目前，已重新安排15艘船只繞道非洲好望角，損失在所難免。

　　“真正的損失和成本在船只脫淺、貿(mào)易恢復(fù)之前很難評(píng)估。”英國(guó)廣播公司指出�？梢钥隙ǖ氖�，除了會(huì)影響全球航運(yùn)業(yè)、埃及經(jīng)濟(jì)，從多國(guó)的運(yùn)輸供應(yīng)商到零售商、超市和制造商，許多企業(yè)已不同程度地受到影響，除了巨額金錢(qián)損失，還有其他隱形的損失。