蘇伊士運河或?qū)⒂�漫長“索賠大戲” 天價索賠誰來“買單”？

　　各方“拉鋸戰(zhàn)”

　　幾天前，“長賜號”的船東日本正榮汽船在官網(wǎng)發(fā)布聲明稱，就蘇伊士運河堵塞事件，向各方致以歉意。

　　這是否意味著，賠償將由日方承擔(dān)？實際上，情況并沒有那么簡單。

　　因為這艘掛了巴拿馬國旗的貨輪，事實上由中國***地區(qū)的公司負(fù)責(zé)營運，船員為印度籍，而事發(fā)時，船上的領(lǐng)航員則來自埃及。

　　埃及方面已表態(tài)說，可能將向日本船東索賠。“這起事件的責(zé)任在船長，我們的運河是安全的。”

　　蘇伊士運河管理局主席拉比耶說，在事故調(diào)查結(jié)果出爐之前，運河當(dāng)局暫不會提出相關(guān)索賠事宜，但會保留索賠權(quán)，對責(zé)任方追究賠款。據(jù)報道，蘇伊士運河每天的經(jīng)濟損失達(dá)1200萬美元至1400萬美元。

　　一位為蘇伊士運河管理局工作的高級運河領(lǐng)航員也認(rèn)為，“長賜號”本身就存在問題——船體過大，載貨過多，再加上強風(fēng)天氣，事發(fā)時的情況并不適合通過運河。

　　作為目前全球最大型海運船舶之一，“長賜號”長400米，寬59米，通過蘇伊士運河時，裝載著超過1.8萬個集裝箱。它曾遭遇強風(fēng)、沙塵暴，船身隨后偏離航道，觸底擱淺。

　　不過，拉比耶此前曾表示， 大風(fēng)并非主要因素，事故發(fā)生的原因可能存在“技術(shù)或人為失誤”。為此，調(diào)查人員也可能會對“長賜號”上兩名埃及運河領(lǐng)航員的表現(xiàn)，以及他們與船長的關(guān)系等，展開調(diào)查，《華盛頓郵報》稱。

　　因為當(dāng)船只進(jìn)入運河后，貨輪往往需要聘請領(lǐng)航員上船，幫其開船通過運河。此外，根據(jù)國際海事法，船長也必須時刻呆在駕駛室，隨時向領(lǐng)航員通報問題，并根據(jù)領(lǐng)航員的建議下達(dá)命令。

　　蘇伊士運河管理局前局長馬米希也認(rèn)為，即使強風(fēng)吹偏船只，領(lǐng)航員也有責(zé)任。但他強調(diào)，船長應(yīng)負(fù)起最終責(zé)任。

　　而其它受影響的船只和商家呢？有分析稱，無法按時開工的制造商、沒能如期供貨的零售商，都可能加入“索賠大軍”，并最終選擇起訴日本正榮汽船。

　　目前，英國船東互保協(xié)會發(fā)言人表示，將為正榮汽船提供高達(dá)31億美元的責(zé)任險，以支付受影響船只的索賠要求；“長賜號”本身及其上貨物，另有保險。但這筆責(zé)任險在巨額損失面前，可能只是杯水車薪。

　　各船只貨主將向各自的保險公司尋求賠償，保險公司則將向“長賜號”船東提出索賠，而船東又將向自己的保險公司尋求保護(hù)。

　　一場錯綜復(fù)雜的索賠“拉鋸戰(zhàn)”，才剛剛開始。