蘇伊士運(yùn)河或?qū)⒂�漫長(zhǎng)“索賠大戲” 天價(jià)索賠誰(shuí)來(lái)“買單”？

　　各方“拉鋸戰(zhàn)”

　　幾天前，“長(zhǎng)賜號(hào)”的船東日本正榮汽船在官網(wǎng)發(fā)布聲明稱，就蘇伊士運(yùn)河堵塞事件，向各方致以歉意。

　　這是否意味著，賠償將由日方承擔(dān)？實(shí)際上，情況并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。

　　因?yàn)檫@艘掛了巴拿馬國(guó)旗的貨輪，事實(shí)上由中國(guó)***地區(qū)的公司負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)，船員為印度籍，而事發(fā)時(shí)，船上的領(lǐng)航員則來(lái)自埃及。

　　埃及方面已表態(tài)說(shuō)，可能將向日本船東索賠。“這起事件的責(zé)任在船長(zhǎng)，我們的運(yùn)河是安全的。”

　　蘇伊士運(yùn)河管理局主席拉比耶說(shuō)，在事故調(diào)查結(jié)果出爐之前，運(yùn)河當(dāng)局暫不會(huì)提出相關(guān)索賠事宜，但會(huì)保留索賠權(quán)，對(duì)責(zé)任方追究賠款。據(jù)報(bào)道，蘇伊士運(yùn)河每天的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)1200萬(wàn)美元至1400萬(wàn)美元。

　　一位為蘇伊士運(yùn)河管理局工作的高級(jí)運(yùn)河領(lǐng)航員也認(rèn)為，“長(zhǎng)賜號(hào)”本身就存在問(wèn)題——船體過(guò)大，載貨過(guò)多，再加上強(qiáng)風(fēng)天氣，事發(fā)時(shí)的情況并不適合通過(guò)運(yùn)河。

　　作為目前全球最大型海運(yùn)船舶之一，“長(zhǎng)賜號(hào)”長(zhǎng)400米，寬59米，通過(guò)蘇伊士運(yùn)河時(shí)，裝載著超過(guò)1.8萬(wàn)個(gè)集裝箱。它曾遭遇強(qiáng)風(fēng)、沙塵暴，船身隨后偏離航道，觸底擱淺。

　　不過(guò)，拉比耶此前曾表示， 大風(fēng)并非主要因素，事故發(fā)生的原因可能存在“技術(shù)或人為失誤”。為此，調(diào)查人員也可能會(huì)對(duì)“長(zhǎng)賜號(hào)”上兩名埃及運(yùn)河領(lǐng)航員的表現(xiàn)，以及他們與船長(zhǎng)的關(guān)系等，展開調(diào)查，《華盛頓郵報(bào)》稱。

　　因?yàn)楫?dāng)船只進(jìn)入運(yùn)河后，貨輪往往需要聘請(qǐng)領(lǐng)航員上船，幫其開船通過(guò)運(yùn)河。此外，根據(jù)國(guó)際海事法，船長(zhǎng)也必須時(shí)刻呆在駕駛室，隨時(shí)向領(lǐng)航員通報(bào)問(wèn)題，并根據(jù)領(lǐng)航員的建議下達(dá)命令。

　　蘇伊士運(yùn)河管理局前局長(zhǎng)馬米希也認(rèn)為，即使強(qiáng)風(fēng)吹偏船只，領(lǐng)航員也有責(zé)任。但他強(qiáng)調(diào)，船長(zhǎng)應(yīng)負(fù)起最終責(zé)任。

　　而其它受影響的船只和商家呢？有分析稱，無(wú)法按時(shí)開工的制造商、沒(méi)能如期供貨的零售商，都可能加入“索賠大軍”，并最終選擇起訴日本正榮汽船。

　　目前，英國(guó)船東互保協(xié)會(huì)發(fā)言人表示，將為正榮汽船提供高達(dá)31億美元的責(zé)任險(xiǎn)，以支付受影響船只的索賠要求；“長(zhǎng)賜號(hào)”本身及其上貨物，另有保險(xiǎn)。但這筆責(zé)任險(xiǎn)在巨額損失面前，可能只是杯水車薪。

　　各船只貨主將向各自的保險(xiǎn)公司尋求賠償，保險(xiǎn)公司則將向“長(zhǎng)賜號(hào)”船東提出索賠，而船東又將向自己的保險(xiǎn)公司尋求保護(hù)。

　　一場(chǎng)錯(cuò)綜復(fù)雜的索賠“拉鋸戰(zhàn)”，才剛剛開始。