蘇伊士運河或將迎漫長“索賠大戲” 天價索賠誰來“買單”？

　　各方“拉鋸戰(zhàn)”

　　幾天前，“長賜號”的船東日本正榮汽船在官網發(fā)布聲明稱，就蘇伊士運河堵塞事件，向各方致以歉意。

　　這是否意味著，賠償將由日方承擔？實際上，情況并沒有那么簡單。

　　因為這艘掛了巴拿馬國旗的貨輪，事實上由中國***地區(qū)的公司負責營運，船員為印度籍，而事發(fā)時，船上的領航員則來自埃及。

　　埃及方面已表態(tài)說，可能將向日本船東索賠。“這起事件的責任在船長，我們的運河是安全的。”

　　蘇伊士運河管理局主席拉比耶說，在事故調查結果出爐之前，運河當局暫不會提出相關索賠事宜，但會保留索賠權，對責任方追究賠款。據報道，蘇伊士運河每天的經濟損失達1200萬美元至1400萬美元。

　　一位為蘇伊士運河管理局工作的高級運河領航員也認為，“長賜號”本身就存在問題——船體過大，載貨過多，再加上強風天氣，事發(fā)時的情況并不適合通過運河。

　　作為目前全球最大型海運船舶之一，“長賜號”長400米，寬59米，通過蘇伊士運河時，裝載著超過1.8萬個集裝箱。它曾遭遇強風、沙塵暴，船身隨后偏離航道，觸底擱淺。

　　不過，拉比耶此前曾表示， 大風并非主要因素，事故發(fā)生的原因可能存在“技術或人為失誤”。為此，調查人員也可能會對“長賜號”上兩名埃及運河領航員的表現，以及他們與船長的關系等，展開調查，《華盛頓郵報》稱。

　　因為當船只進入運河后，貨輪往往需要聘請領航員上船，幫其開船通過運河。此外，根據國際海事法，船長也必須時刻呆在駕駛室，隨時向領航員通報問題，并根據領航員的建議下達命令。

　　蘇伊士運河管理局前局長馬米希也認為，即使強風吹偏船只，領航員也有責任。但他強調，船長應負起最終責任。

　　而其它受影響的船只和商家呢？有分析稱，無法按時開工的制造商、沒能如期供貨的零售商，都可能加入“索賠大軍”，并最終選擇起訴日本正榮汽船。

　　目前，英國船東互保協(xié)會發(fā)言人表示，將為正榮汽船提供高達31億美元的責任險，以支付受影響船只的索賠要求；“長賜號”本身及其上貨物，另有保險。但這筆責任險在巨額損失面前，可能只是杯水車薪。

　　各船只貨主將向各自的保險公司尋求賠償，保險公司則將向“長賜號”船東提出索賠，而船東又將向自己的保險公司尋求保護。

　　一場錯綜復雜的索賠“拉鋸戰(zhàn)”，才剛剛開始。