微型低速電動車將有新標(biāo)準(zhǔn) 期待多年的政策終于要出臺了

　　【微型低速電動車將有新標(biāo)準(zhǔn) 期待多年的政策終于要出臺了】一直以來飽受爭議與關(guān)注的低速電動車身份問題終于要有說法了。

　　6月17日，工信部正式公開征求對推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)《純電動乘用車技術(shù)條件》（以下簡稱《技術(shù)條件》）的意見，除了對純電動乘用車的部分技術(shù)條件進(jìn)行修訂以外，另一個重要變動為，明確了四輪低速電動車將作為純電動乘用車的一個子類，命名為“微型低速純電動乘用車”，并提出了產(chǎn)品的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)和要求。“期待多年的標(biāo)準(zhǔn)終于就要出臺了。”

　　座位不超4個 時速不高于70公里

　　近年來，我國微型低速純電動乘用車市場呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，企業(yè)數(shù)量迅速增加。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國已有100家左右規(guī)模以上微型低速純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)能超過200萬輛，主要分布在山東、河南、河北、江蘇和福建等地區(qū)。

　　“微型低速純電動乘用車廣義上屬于純電動乘用車，但市場調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，微型低速純電動乘用車產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，引發(fā)多起交通安全事故，部分產(chǎn)品不符合制動、車身強度、碰撞等國家標(biāo)準(zhǔn)的基本要求。”工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，為規(guī)范管理微型低速純電動乘用車，維護(hù)正常交通秩序，保障行車安全，相關(guān)部門決定，有必要在修訂GB/T 28382—2012時，將微型低速純電動乘用車一并納入考慮，明確基本的安全技術(shù)指標(biāo)要求，有力支撐行業(yè)監(jiān)管，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)范有序發(fā)展。

　　《技術(shù)條件》分別從座位數(shù)量、尺寸要求、整備質(zhì)量、車速等多方面提出了相應(yīng)要求，其中，座位數(shù)量不大于4個，30分鐘最高車速大于等于40 km/h且小于70 km/h，并要求續(xù)航里程不小于100公里等。

　　最重要的是，《技術(shù)條件》還對產(chǎn)品的碰撞后安全、制動性能、穩(wěn)定性、車輛動力性能、動力蓄電池的要求等方面都提出了相應(yīng)的指標(biāo)要求。

　　“就目前行業(yè)整體水平而言，指標(biāo)要求可能有些偏高，但經(jīng)過企業(yè)努力的話，還是能夠達(dá)到的。”山東省中小企業(yè)協(xié)會新能源汽車專業(yè)委員會會長張軍在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，基于此，希望相關(guān)文件能給予一定的過渡期，讓企業(yè)做好產(chǎn)品調(diào)整的準(zhǔn)備，也能更好地推動產(chǎn)業(yè)整體轉(zhuǎn)型升級。