滴滴虧損109億 高額補貼運營模式還能走多遠(yuǎn)？
原標(biāo)題：滴滴出行虧損賬單：全年虧損109億
四海網(wǎng)訊 近日，一份滴滴出行內(nèi)部流傳出來的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，該公司2018年持續(xù)巨額虧損，全年虧損高達(dá)109億元人民幣。同時，2018年全年滴滴在司機補貼方面投入共計113億元。
去年9月7日，滴滴出行創(chuàng)始人程維曾在內(nèi)部信中提到，滴滴2018年上半年虧損了40.4億，再結(jié)合上述流出的財務(wù)數(shù)據(jù)可知，滴滴在去年下半年的虧損高達(dá)68.6億元。
顯而易見，在滴滴順風(fēng)車安全事件發(fā)生后，永久關(guān)停順風(fēng)車業(yè)務(wù)給滴滴帶來的損失慘重。
經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者了解到，2017年滴滴的全年虧損也只有25億元而已，才一年過去虧損就達(dá)4倍之多，規(guī)模超百億，再與司機們對滴滴提升至30%的“高提成”詬病加以對比，讓人難以置信。
不僅如此，今年春節(jié)期間的2月3日，一位滴滴司機曬出了自己的收入截屏，其中僅2018年12月的總收入達(dá)17292.93元，而獎勵金額達(dá)4695.28元，而2019年1月的總收入達(dá)17183.43元，而獎勵收入高達(dá)5142.7元。
這份滴滴補貼司機的“賬單”一經(jīng)流出，驚呆了不少人：一位滴滴的五星司機，每個月獲得的獎勵補貼平均達(dá)5000元。
對此經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者與滴滴出行方面加以問詢，官方對此予以確認(rèn)真實，但對于外界滴滴高提成下不可能連年虧損的詬病，官方未予以回應(yīng)。
盡管在滴滴順風(fēng)車安全事件后，滴滴曾對外發(fā)出“我們已經(jīng)持續(xù)6年沒有實現(xiàn)盈利”的消息，但滴滴司機們抱怨“高抽成”讓其拿到手的費用少得可憐，也讓外界對于滴滴未能盈利的言論存疑。
而今從賬單來看，滴滴司機的獎勵收入占總收入的1/3左右，而給司機的補貼不禁成為滴滴成本支出中重要的一筆。
眾所周知，滴滴司機的收入主要由每天出車?yán)畹恼?ldquo;工作收入”及平臺的訂單獎勵、搶單獎勵等“獎勵收入”構(gòu)成。而經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者從許多司機處獲悉，滴滴的獎勵多在打車早高峰和晚高峰，像在用車需求較多的熱門區(qū)域內(nèi)接單或搶單也會有不少獎勵。
正是這一“獎勵收入”成為一些司機眼中的“蛋糕”，他們大多選擇在早晚高峰多跑車，如此一來既能滿足高峰期的打車需求，也能讓給自己多賺一些獎勵。
不過，上述“賬單”難免被外界認(rèn)為是個例，記者從某汽車租賃有限公司發(fā)布的滴滴司機日流水高低排序中看到，這些滴滴司機的日均流水超646元，最高流水可達(dá)1123元，由此估算滴滴司機的月流水也與“賬單”相當(dāng)。
占據(jù)了網(wǎng)約車平臺90%市場份額的滴滴，其運作模式就是靠從司機的接單營收中抽成，30%的高額抽成為什么還會出現(xiàn)虧損呢?
這與滴滴誕生之初就采用的高額補貼，吸引用戶的運營模式分不開。滴滴既要補貼司機，還要補貼有用車需求的用戶。
如今來算一個賬，滴滴為做得多且好的司機長期進(jìn)行高額獎勵、補貼，這筆錢不可小覷，導(dǎo)致滴滴的運營成本不斷趨高。特別從上述流出的財務(wù)數(shù)據(jù)中可以找到其巨額虧損的原因，數(shù)據(jù)顯示， 2018年全年滴滴在司機補貼方面投入共計113億元。換句話說，滴滴90%的市場份額幾乎是靠補貼堆起來的。
盡管打車軟件間的補貼大戰(zhàn)已近尾聲，但滴滴仍在采取高額補貼的方式維穩(wěn)市場，眾所周知這樣一個“死循環(huán)”下只有不斷投入大量資金，才能獲得盈利。而對于誕生至今未盈利，年虧損已超百億的滴滴而言，高額補貼的運營模式還能支撐其走多久，不得而知。
