特斯拉又遇車禍 疑因速度過(guò)快導(dǎo)致車輛起火
原標(biāo)題：特斯拉又遇車禍 司機(jī)當(dāng)場(chǎng)死亡車輛多次復(fù)燃
四海網(wǎng)訊 美國(guó)佛羅里達(dá)州戴維市(Davie)當(dāng)?shù)鼐奖硎荆苋?當(dāng)?shù)貢r(shí)間24日)晚上，一輛特斯拉汽車發(fā)生車禍，導(dǎo)致車輛被大火包圍，車主奧瑪爾·阿萬(wàn)(Omar Awan)當(dāng)場(chǎng)死亡，尸體甚至已經(jīng)無(wú)法辨認(rèn)。
一、司機(jī)當(dāng)場(chǎng)死亡車輛多次復(fù)燃
更可怕的是，這輛特斯拉汽車在被到警方停車場(chǎng)后，依然多次起火燃燒!
據(jù)悉，這輛2016年版特斯拉Model S 4門車在下午4點(diǎn)半時(shí)沿南弗拉明戈路(South Flamingo Road)向北行駛。警方表示：“這輛車離開了道路，原因不明”。這輛車在三車道上轉(zhuǎn)彎，撞上了中間地帶和樹木起火，導(dǎo)致司機(jī)死亡。由于阿萬(wàn)當(dāng)場(chǎng)死亡，且燒傷非常嚴(yán)重，當(dāng)?shù)胤ㄡt(yī)辦公室經(jīng)過(guò)仔細(xì)調(diào)查才確認(rèn)了其身份。據(jù)警方稱，阿萬(wàn)的妻子正在用手機(jī)追蹤他的行蹤，并在調(diào)查過(guò)程中趕到了事故現(xiàn)場(chǎng)。
戴維斯市警官馬克·里昂(Mark Leone)表示，目擊者告訴警方，事故發(fā)生時(shí)，這輛特斯拉汽車似乎正以120至145公里的時(shí)速行駛，而當(dāng)?shù)叵匏?0公里，現(xiàn)場(chǎng)的初步似乎證實(shí)了這一點(diǎn)。事故發(fā)生后，當(dāng)?shù)鼐仝s到了595號(hào)州際公路南邊的現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)這輛車完全被火吞沒(méi)。里昂(Mark Leone)說(shuō)：“營(yíng)救司機(jī)的努力沒(méi)有成功。”
與此同時(shí)，幾名目擊者宣稱，阿萬(wàn)無(wú)法下車，因?yàn)檐嚨拈T把手被鎖住了。目擊者表示：“汽車已經(jīng)變成了巨大的火球，沒(méi)有人能在這樣的災(zāi)難中拯救自己，不管是誰(shuí)。”。事故目擊者米斯迪·李·托馬斯(Misty Lea Thomas)說(shuō)：“我們當(dāng)時(shí)就在現(xiàn)場(chǎng)。我丈夫試圖打破后窗。在事故發(fā)生后，安全氣囊沒(méi)有泄氣，它們困住了里面的人。我們甚至不能看到車?yán)锏臇|西，因?yàn)榘踩珰饽胰麧M了車，門也開不開。”
而且，當(dāng)這輛Model S被拖走時(shí)，又出現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題。
車輛被拖到位于戴維斯市的警用停車場(chǎng)Superior Towing時(shí)，消防人員在夜間至少被呼叫了三次。戴維斯市消防救援負(fù)責(zé)人羅伯特·迪費(fèi)迪南多(Robert Diferdinando)表示：“我們碰到個(gè)怪異的問(wèn)題，那輛汽車不斷著火，因?yàn)殡姵亟M本身還沒(méi)有耗盡電量。”
迪費(fèi)迪南多稱，這輛汽車的電池組基本上和汽車的起落架一樣大，因?yàn)樗匀挥泻芏嚯娏�，所以它�?huì)不斷著火。他繼續(xù)說(shuō)：“我們一直與特斯拉的南佛羅里達(dá)分部保持聯(lián)系，他們給了我們有用的提示和信息�，F(xiàn)在，我們正在做特斯拉想讓我們做的事情。”工作人員使用泡沫和水撲滅了車身上的火，他們正在等待其他消防救援隊(duì)提供的一種特殊滅火器，該滅火器專門用于撲滅易燃金屬引發(fā)的火情。
二、特斯拉回應(yīng)：高速碰撞會(huì)導(dǎo)致任何類型的汽車著火
特斯拉隨后發(fā)表了以下聲明：“我們對(duì)這次事故深感悲痛，我們也受到這場(chǎng)悲劇的影響，我們已經(jīng)聯(lián)系了當(dāng)?shù)卣�，希望能夠充分合作。我們知道，車速是這場(chǎng)車禍的重要調(diào)查因素，我們知道高速碰撞會(huì)導(dǎo)致任何類型的汽車著火，而不僅僅是電動(dòng)汽車。”
實(shí)際上，早在2018年，行業(yè)分析師卡爾·布勞爾(Karl Brauer)就曾表示，如果電池被刺破，電動(dòng)汽車可能會(huì)出現(xiàn)“事故后火災(zāi)，就像燃油汽車的油箱毀壞后一樣”。他補(bǔ)充說(shuō)，在任何交通事故中，都有可能發(fā)生火災(zāi)，它們多是由火花和熱量引起的。
正如特斯拉所解釋的那樣，車禍后的汽車發(fā)生火災(zāi)是很常見的。事實(shí)上，美國(guó)消防協(xié)會(huì)(NFPA)認(rèn)為，車禍導(dǎo)致任何類型汽車發(fā)生火災(zāi)的幾率達(dá)3%。而電動(dòng)汽車在最初火災(zāi)發(fā)生后的幾個(gè)小時(shí)內(nèi)，依然會(huì)不斷起火，就像在佛羅里達(dá)事故中發(fā)生的那樣。特斯拉已經(jīng)意識(shí)到電動(dòng)汽車電池在車禍后的行為。事實(shí)上，在該公司的在線應(yīng)急指南中，特斯拉明確指出“電池火災(zāi)可能需要24小時(shí)才能熄滅”，并警告說(shuō)可能會(huì)“重新點(diǎn)燃”。
2018年5月份，來(lái)自勞德代爾堡(Fort Lauderdale)的巴雷特·萊利(Barrett Riley，18歲)和阿文圖拉(Aventura)的埃德加·蒙塞拉特·馬丁內(nèi)斯(Edgar Monserratt Martinez，18歲)，在駕駛2014年版特斯拉Model S時(shí)發(fā)生事故，汽車起火導(dǎo)致兩人喪生。
另外一位18歲的亞歷山大·貝里(Alexander Berry)受傷，他是從燃燒的汽車殘骸中被拋出來(lái)的。調(diào)查人員說(shuō)，萊利駕駛的Model S時(shí)速接近187公里。其中一名受害者的父母正在起訴特斯拉，聲稱該公司的服務(wù)中心在沒(méi)有通知司機(jī)父母的情況下取消了安裝在汽車上的限速裝置。他們還聲稱，這款車“不耐沖擊”，因?yàn)樗碾姵?ldquo;本質(zhì)上不穩(wěn)定，容易和自燃”。
不過(guò)對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，事故的原因很清楚，那就是速度過(guò)快。
三、類似的事故發(fā)生在去年三月
而在更早的2018年3月，一輛藍(lán)色特斯拉Model X在美國(guó)101高速路上向南行駛時(shí)，撞上中間隔離柵，汽車起火。隨后，這輛特斯拉被同一條車道上從后方開過(guò)來(lái)的馬自達(dá)相撞，然后再被一輛奧迪撞上，一共3輛車被卷入這起事故，加利福尼亞公路巡警隨即關(guān)閉了101號(hào)高速公路南行的四條車道。
此外，當(dāng)技術(shù)人員在拆卸特斯拉被毀壞的電池的時(shí)候，特斯拉車體內(nèi)發(fā)生了一起小的事件，特斯拉車主被送到斯坦福醫(yī)院救治，不治身亡，這次事故的其他司機(jī)沒(méi)有受傷。
至于事故原因，電池起火顯然是事故的焦點(diǎn)，有分析認(rèn)為，特斯拉的電陣列安裝在車輛底部，為了突出操控性，這加大了電池陣列受撞擊的可能，進(jìn)而造成電芯或模組是非常容易移位，并聯(lián)和串聯(lián)用的導(dǎo)線也會(huì)脫落和短路，造成起火，同時(shí)，Model S、Model X的18650型電池陣列為了減輕重量和成本，還將最外的絕緣層取消，這也是充電過(guò)程中或碰撞后自燃的根源。
誠(chéng)然，這些事故都為迅猛發(fā)展的特斯拉汽車公司帶來(lái)影響，安全性作為一輛汽車的最優(yōu)先級(jí)，汽車公司在推行新技術(shù)需要更加謹(jǐn)慎，當(dāng)然，不可忽視的原因還有車主一定需要遵守道路限速和汽車使用須知。
道路千萬(wàn)條，安全第一，行車不規(guī)范，親人兩行淚。
