波音更新飛行軟件 將把乘客安全當做首要任務

　　原標題：波音宣布更新737MAX飛行控制軟件：預計4月前拿到授權

　　四海網(wǎng)訊 美國當?shù)貢r間3月11日，波音公司發(fā)布關于737 MAX軟件增強的聲明。聲明圍繞去年10月的印尼獅航空難事故展開。

　　聲明首先向獅航JT610航班失事遇難者家屬表示哀悼。同時表示，安全是波音核心理念，保證飛機、乘客和機組的安全是其首要任務。

　　當?shù)貢r間2018年10月29日6時20分，一架載有189名乘客和機組人員的印尼獅子航空公司波音737MAX 8客機，從雅加達蘇加諾·哈達國際機場起飛13分鐘后失聯(lián)，隨后被確認在西爪哇省加拉璜(Karawang)附近海域墜毀。

　　據(jù)中新網(wǎng)報道，在后續(xù)調(diào)查中，波音公司稱，根據(jù)印度尼西亞航空人員，獅航客機在發(fā)生空難前，飛行員可能因為飛機的自動監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出錯誤數(shù)據(jù)而讀取了不確實的信息，“印尼的國家交通安全委員會透露，獅航610航班上其中一個記錄機翼迎角(AOA，angle of attack)的傳感器提供了錯誤數(shù)據(jù)”。

　　5個月后的3月10日，又一架埃塞俄比亞航空的波音737 MAX 8客機墜毀，機上157人全部罹難。目前，中國民航局已經(jīng)要求國內(nèi)航空公司停飛737 MAX 8。

　　在3月11日的聲明中，波音公司表示，737 MAX是一款安全的飛機，是由技術熟練的員工所設計、制造和支持。

　　聲明稱，在獅航JT610航班失事事故后，在過去幾個月內(nèi)，波音公司一直在為737 MAX開發(fā)一款飛行控制軟件加強版，旨在使本身安全的飛機更加安全。改進的部分包括機動特性增強系統(tǒng)(MCAS)飛行控制法則的更新，飛行員顯示、操作手冊以及機組人員培訓的更新。增強的飛行控制法則納入了迎角(AOA，是指飛機前進方向與機翼弦線之間的夾角)輸入、限制穩(wěn)定器調(diào)整命令，以響應錯誤的AOA讀數(shù)，并提供穩(wěn)定器命令的限制以保持升降舵權限。

　　波音公司一直在與美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)密切合作，來開發(fā)、規(guī)劃和認證上述軟件增強，并將在未來幾周時間內(nèi)部署到737 MAX機隊。此次的軟件更新同樣包括從客戶處收到的反饋意見。

　　美國聯(lián)邦航空管理局表示，預計將在今年4月份之前通過適航指令(AD)來授權此次軟件加強。波音與美國聯(lián)邦航空管理局合作開發(fā)了此次的軟件增強。

　　據(jù)彭博社報道，美國聯(lián)邦航空局在當?shù)貢r間3月11日表示，目前埃塞俄比亞航空的墜機事件和去年獅航的墜機事件并未顯示有直接聯(lián)系，波音737 MAX系列飛機仍然“適合飛”(airworthy)。

　　波音在3月11日的聲明中稱，737 MAX飛機上裝載了MCAS以改善飛機操縱特性，在迎角超過系統(tǒng)設定的門限值時介入工作，施加低頭力距，幫助防止飛機迎角超過臨界、出現(xiàn)失速。在飛機投入使用之前，該系統(tǒng)作為飛行測試的一部分進行了認證。MCAS系統(tǒng)不會在飛機的正常飛行中控制飛機，該系統(tǒng)改善了飛機在非正常運行范圍內(nèi)的行為。

　　聲明稱，波音公司的737 MAX飛行機組操作手冊(FCOM)已經(jīng)概述了現(xiàn)有程序，以保證機組能安全地處理從迎角傳感器錯誤數(shù)據(jù)讀取帶來的非正常情況。飛行員將始終能使用電動配平或手動配平來手動控制飛機。此外，也可以通過使用現(xiàn)有的失控穩(wěn)定程序來控制飛機，該程序在2018年11月6日發(fā)布的飛行操作手冊公告(OMB)中得到了加強。

　　聲明最后表示，波音還要向埃塞航ET302航班的遇難者家屬表示哀悼。波音技術團隊在墜機現(xiàn)場，在埃塞俄比亞事故調(diào)查局和美國國家運輸安全委員會的指導下提供技術援助。目前調(diào)查還處于早期階段，波音試圖了解事故原因。