埃航空難初步調(diào)查 飛機(jī)失控原因已經(jīng)找到
原標(biāo)題：埃航空難初步調(diào)查結(jié)果出爐, 這次實(shí)錘了
四海網(wǎng)訊 據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，負(fù)責(zé)調(diào)查埃塞俄比亞航空公司墜機(jī)事件的官員根據(jù)黑匣子數(shù)據(jù)，達(dá)成初步共識(shí)，即失事的波音737 MAX客機(jī)俯沖墜地前，客機(jī)機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)MCAS系統(tǒng)已自動(dòng)啟動(dòng)。
3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737 MAX墜毀，機(jī)上157人全部遇難。而印度尼西亞獅子航空飛行的同一型號(hào)飛機(jī)于去年10月在印尼海岸墜毀，機(jī)上189人全部遇難。
MCAS系統(tǒng)全稱為“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”，是一種應(yīng)用于737 MAX飛機(jī)的自動(dòng)安全軟件，其設(shè)計(jì)初衷是阻止飛機(jī)失速。
華爾街日?qǐng)?bào)援引知情人士稱，這一共識(shí)是在周四的美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)的高層吹風(fēng)會(huì)上達(dá)成，調(diào)查人員相信在本月的埃航空難和去年10月的印尼獅航空難發(fā)生前，MCAS都曾被激活。這一項(xiàng)初步結(jié)論還需要經(jīng)過進(jìn)一步復(fù)核，最終的事故初步調(diào)查報(bào)告將在幾天內(nèi)公布。
埃塞俄比亞交通部就曾表示，從黑匣子數(shù)據(jù)初步分析來看，本次失事的埃塞航空波音客機(jī)與去年10月印尼獅航空難有“明顯的相似之處”。
獅航黑匣子錄音：飛行員絕望翻操作手冊(cè)
就在3月20日，去年10月29日墜海的印度尼西亞獅航JT610航班黑匣子錄音內(nèi)容首次公開：在飛機(jī)墜毀前，機(jī)組人員還在絕望地翻著操作手冊(cè)，但最終沒有找到解決方案。
2018年10月29日，當(dāng)?shù)貢r(shí)間早上6點(diǎn)20分，獅航飛機(jī)在印度裔機(jī)長(zhǎng)的駕駛下從雅加達(dá)起飛，印尼裔副機(jī)長(zhǎng)當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)無線通訊聯(lián)絡(luò)。
2分鐘后，副機(jī)長(zhǎng)向空管部門匯報(bào)飛機(jī)出現(xiàn)“操作問題”。機(jī)長(zhǎng)隨即要求副機(jī)長(zhǎng)檢查操作手冊(cè)，內(nèi)有對(duì)飛機(jī)航行過程中出現(xiàn)異常情況的處理說明。
過程中，駕駛艙內(nèi)幾乎無人說話。最終，機(jī)長(zhǎng)讓副機(jī)長(zhǎng)駕駛飛機(jī)，開始親自翻閱操作手冊(cè)。墜機(jī)前1分鐘，機(jī)長(zhǎng)要求空管部門疏通3000英尺以下航線，請(qǐng)求飛機(jī)5000英尺的飛行高度，獲批。這也是機(jī)長(zhǎng)最后一句話。
隨后飛機(jī)墜海失聯(lián)，機(jī)上189人全部遇難。
在兩起同機(jī)型飛機(jī)相繼失事后，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局因和波音公司“走得太近”而備受外界質(zhì)疑。
據(jù)《西雅圖時(shí)報(bào)》報(bào)道，聯(lián)邦航空管理局長(zhǎng)期以來將安全認(rèn)證工作交給波音公司自行評(píng)估，甚至允許波音公司自行任命負(fù)責(zé)測(cè)試和安全的人員。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)前主席吉姆·霍爾(Jim Hall)表示：“這引起了一系列的問題，比如航空局是不是得到了足夠的資金、配備的人員是否足夠，以及他們是否擁有獨(dú)立的監(jiān)管權(quán)等等。”
3月27日，波音產(chǎn)品研發(fā)副總裁辛內(nèi)特表示，已對(duì)737 MAX作出三項(xiàng)軟件升級(jí)，并會(huì)加設(shè)駕駛艙警報(bào)和提供額外的機(jī)師培訓(xùn)。軟件更新主要涉及飛機(jī)仰角過大時(shí)自動(dòng)壓低機(jī)頭的模塊。
此外，波音也在迎來了最新墜機(jī)事故的首個(gè)訴訟。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間28日，波音公司在美國(guó)芝加哥聯(lián)邦法院，被埃塞俄比亞航空的遇難者家屬起訴。盧旺達(dá)遇難者穆索尼(Jackson Musoni)的家屬指控737 MAX8型客機(jī)的自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)存有設(shè)計(jì)上的缺陷，而波音公司并未對(duì)這一缺陷做出任何預(yù)警。報(bào)道稱，這是波音公司自3月10日埃航遇難以來面臨的第一起相關(guān)訴訟案件。
WTO判了：美國(guó)還在非法補(bǔ)貼波音
第一財(cái)經(jīng)記者注意到，糾結(jié)十五年的空客與波音的互訴補(bǔ)貼大戰(zhàn)，也在日內(nèi)瓦時(shí)間3月28日正式收尾。
第一財(cái)經(jīng)記者從世貿(mào)組織(WTO)方面獲知，WTO上訴機(jī)構(gòu)對(duì)“空客訴美國(guó)政府補(bǔ)貼波音案(DS353)”做出終裁，認(rèn)定美國(guó)以華盛頓州稅收減免形式向波音公司提供補(bǔ)貼非法，這并導(dǎo)致空中客車的A320neo和A320ceo單通道飛機(jī)在五次銷售活動(dòng)中遭受銷售損失。
上訴機(jī)構(gòu)指出，2012年WTO做出判決，認(rèn)定波音接受了最少50億美元的非法補(bǔ)貼，并要求美方撤銷對(duì)波音的補(bǔ)貼后，美方的這些補(bǔ)貼并未停止。
在 WTO作出宣判后，歐盟率先發(fā)聲明表示，這次但裁決最終證明，美國(guó)在持續(xù)非法補(bǔ)貼波音， 這對(duì)其歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客造成了重大損害。
WTO的最新判決，對(duì)于目前深陷737Max機(jī)型安全隱患風(fēng)波的波音來說，無疑是又一打擊。
