利星行占奔馳銷量4成 經銷商曾以大欺小

　　利星行與奔馳的糾葛

　　奔馳與利星行，遠不止車企廠商和經銷商之間的關系那么簡單。

　　最初，利星行曾持有奔馳中國49%的股權，是奔馳中國最大的股東(戴姆勒股份公司和戴姆勒東北亞投資公司分別擁有奔馳中國41%和10%的股份);還獲得了奔馳中國簽授的8年“保護協(xié)議”(已于2010年12月31日到期)。在2010年年底，奔馳在中國擁有120家經銷店，有50多家屬于利星行，利星行已占據(jù)了40%的份額。

　　但“天下熙熙，皆為利來;天下攘攘，皆為利往”，合作已久的奔馳與利星行之間也出現(xiàn)了“摩擦火花”。2010年，北京奔馳新E級車加長版上市時，利星行對進口E級車進行8萬-10萬元的大幅降價拋售，此舉影響到了剛剛上市的國產E級車的市場發(fā)展和價格策略。業(yè)內人士表示，站在利星行的角度來講，謀求自身利益無可厚非。但對于奔馳中國來講，利星行的行為某種程度上已經損害了奔馳中國的品牌形象和在市場的發(fā)展。

　　有業(yè)內人士認為，或是因為北京奔馳新E級事件，直接導致了奔馳加速了渠道整合的速度。2011年，為稀釋利星行對于奔馳中國的管理權以及在整個銷售網(wǎng)絡中的主導權，奔馳上演了一場“杯酒釋兵權”，整合中國銷售渠道;同年8月，利星行表示將逐步退出奔馳中國未來的管理事務，重新做回經銷商的角色，但作為退出補償，利星行將獲得華東和華南的市場開拓權;2012年，戴姆勒所持有的奔馳中國股份由51%增至75%，利星行的股份則由49%減持至25%。曾有分析師表示，雖然利星行退出了奔馳中國的日常管理事務，但實際上獲得了更大的銷售權。

　　同樣是在2012年，奔馳中國在經銷商網(wǎng)絡中引入龐大集團，在不得罪利星行的前提下，扶持龐大集團這樣的經銷商入局，也是奔馳為了保證銷量打的“小算盤”。

　　2017年，奔馳母公司戴姆勒收購利星行15%的股份，此舉再次將奔馳與利星行深度捆綁在一起。盡管奔馳為了在一定程度上擺脫利星行的掌控，成立新銷售公司、稀釋利星行股權;但有知情人士透露，如今利星行在奔馳中國仍有一定的影響力和話語權。

　　利星行與奔馳的關系不僅僅是在國內有聯(lián)系。在韓國，利星行仍是奔馳銷售的主體;據(jù)了解，奔馳在韓國最大的經銷商是韓星汽車，而利星行擁有韓星汽車100%的股權。