特斯拉銷量低迷虧7億 官方避談自燃原因

　　消極回應避談自燃原因

　　專家稱馬斯克缺乏敬畏

　　就在馬斯克極力提振低迷銷量之時，“自燃門”再一次將特斯拉推到了輿論的風口浪尖。4月21日晚8時許，上海徐匯區(qū)裕德路泰德花苑小區(qū)地下車庫內(nèi)，一輛特斯拉轎車起火燃燒，火勢還殃及了周遭停泊的其他車輛。

　　事后，車主董先生向媒體表示，這輛特斯拉使用三年半左右，事發(fā)時特斯拉車輛并沒在充電。

　　對此，特斯拉在4月22日做出回應，表示正積極聯(lián)絡相關部門并配合核實情況。然而對于車為何自燃，特斯拉目前仍未給出解釋。由于保險公司表示拒絕理賠自燃特斯拉，車主遭遇賠償無門。

　　與此同時，馬斯克隔空喊話替自家產(chǎn)品開脫。“每年有超過100萬輛內(nèi)燃機汽車起火，并造成數(shù)千人死亡。但只有一輛特斯拉起火，無人受傷卻成了最大的頭條新聞，(媒體)為何如此雙標?這真是個問題。”

　　對此，有曾在北美福特工作過的汽車高級工程師對記者表示:“馬斯克是個創(chuàng)新人才，其關于電池管理技術、遠程升級OTA、AUTOPILOT、自制芯片，整車100米線速等技術成果斐然。但是馬斯克對安全缺失敬畏之心。”

　　他表示，傳統(tǒng)燃油車油箱不會自燃。即便線路老化或短路著火傳導到油箱，也有很長的逃生空間。而電動車的熱管理出問題，通常只有10多秒的逃生窗口期。

　　在其看來，要解決電動車安全，應先從強制標準入手。據(jù)他介紹，目前國內(nèi)電動車滿電碰撞國標GB/T 31498-2015、系統(tǒng)級別國標GB/T31467.3-2015均為非強制性標準。

　　同樣，五星評價CNCAP2018要求電動車碰撞后半小時內(nèi)不能有短路或起火，也不是強制標準。反觀燃油車，對碰撞后燃油系統(tǒng)的完整性則有強制性法規(guī)。“美國的FMVSS301包含了80公里后碰撞保護強制要求。”