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原標(biāo)題:東航證實(shí):已就737 MAX停飛向波音公司提出索賠
四海網(wǎng)訊 5月21日,記者從東航處證實(shí),鑒于3月11日以來(lái)14架波音737 MAX停飛及已訂購(gòu)的該機(jī)型飛機(jī)延遲交付對(duì)東航造成的經(jīng)濟(jì)損失,東航已正式向波音公司提出索賠。
截至發(fā)稿時(shí),根據(jù)公開(kāi)信息中,東航是首家向波音公司正式提出索賠要求的航空公司。
“此次波音737MAX停飛給東航造成了較大損失,并且相關(guān)損失還在持續(xù)擴(kuò)大中。”東航相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,目前公司14架波音737MAX按照飛機(jī)維護(hù)要求進(jìn)行封存。關(guān)于復(fù)飛的可能性方面,東航將密切關(guān)注中國(guó)民航局和波音公司發(fā)布的相關(guān)工作進(jìn)度,將首先確保該機(jī)型的安全性。
由于需要停飛封存。東航子公司上海航空此前聲明稱,由于上海的梅雨、高溫、臺(tái)風(fēng)季節(jié)將至,根據(jù)飛機(jī)適航維修要求,下一階段的天氣情況可能對(duì)飛機(jī)長(zhǎng)時(shí)間停放和安全產(chǎn)生不利影響,而太原、蘭州機(jī)場(chǎng)相對(duì)更加低溫干燥,保存條件更為適宜。經(jīng)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行充分的安全評(píng)估和對(duì)機(jī)組進(jìn)行系統(tǒng)的特殊訓(xùn)練后,將這批飛機(jī)調(diào)機(jī)至低溫、干燥的太原、蘭州機(jī)場(chǎng)停放封存。
或不只是東航向波音索賠,據(jù)外媒報(bào)道,中國(guó)三大航企國(guó)航、南航和東航正在考慮聯(lián)合起來(lái),就737 MAX停飛造成的損失向波音公司尋求賠償。不過(guò)截至發(fā)稿時(shí),國(guó)航等未就此事向記者進(jìn)行回應(yīng)。
民航資源網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,目前國(guó)內(nèi)航司共運(yùn)營(yíng)737MAX-8飛機(jī)96架,其中南航24架、國(guó)航15架、海航11架、上航11架、廈航10架、山航7架、深航5架、東航及祥鵬各3架、奧凱及福州航空及昆明航空各2架,九元航空1架。
3月10日,埃塞俄比亞航空公司一架波音737MAX-8客機(jī)起飛后不久墜毀,這也是近五個(gè)月來(lái)第二起波音737MAX-8客機(jī)墜毀事故。2018年10月,印尼獅航波音737MAX-8客機(jī)墜毀。
3月11日,中國(guó)民航局在全球率先發(fā)布對(duì)波音737MAX型飛機(jī)的“停飛令”。3月12日,歐洲航空安全局宣布暫停所有使用波音737MAX8和737MAX9機(jī)型的航班在歐洲運(yùn)營(yíng)。
4月5日,波音首次承認(rèn),埃塞俄比亞航空和印尼獅航的兩起墜機(jī)事故中,波音737MAX8的機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS)被錯(cuò)誤激活。關(guān)于737MAX的改進(jìn)進(jìn)展,當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月16日,波音聲明稱,已經(jīng)完成了737MAX軟件升級(jí)的開(kāi)發(fā),以及相關(guān)的模擬機(jī)測(cè)試和工程試飛。
不過(guò),波音現(xiàn)在正應(yīng)美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)的要求提供更多信息,包括飛行員如何在不同飛行情景下與飛機(jī)控制系統(tǒng)和顯示系統(tǒng)進(jìn)行互動(dòng)的細(xì)節(jié)。一旦要求得到滿足,波音將與FAA共同確定取證試飛日程并提交最終的取證文件。
波音還聲明稱,已經(jīng)開(kāi)發(fā)了改進(jìn)的培訓(xùn)和教學(xué)材料,并正在與FAA、全球航空管理機(jī)構(gòu)和航空公司客戶共同對(duì)材料進(jìn)行評(píng)審,以支持737MAX機(jī)型重返運(yùn)營(yíng)和更長(zhǎng)期的運(yùn)行。(完)