新能源車補減少70% 后補貼時代已經(jīng)來臨

　　中國最大的新能源電池生廠商是寧德時代(300750.SZ)。和諸多車企深度綁定的寧德時代技術(shù)對標的國外電池廠商是特斯拉和松下。

　　年報顯示，2018年寧德時代營收為296.11億元，同比增長48.08%;凈利潤31.28億元，同比增長31.68%。從營收板塊來看，在動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)和鋰電池材料三大業(yè)務板塊中，寧德時代動力電池系統(tǒng)業(yè)務營收達245.15億元，占營收比重的82.79%;鋰電池材料創(chuàng)收38.61億元，同比上漲56.27%;儲能系統(tǒng)占營收比重為0.64%，同比上一年漲超過10倍。

　　寧德時代在電池中國網(wǎng)發(fā)起的“2019年度動力電池產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研”活動中認為，如果政策退坡超過預期或相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策發(fā)生重大不利變化，可能會對公司經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生重大不利影響。

　　為應對財政補貼大幅退坡，寧德時代表示將持續(xù)提升和改善動力電池產(chǎn)品的性能，從而減少財政補貼退坡對產(chǎn)品銷售帶來的影響。

　　和寧德時代同處在動力電池第一陣營的比亞迪(002594.SZ) ，同時也是新能源汽車生產(chǎn)商，補貼退坡的影響對其來說更直接。比亞迪在電池中國網(wǎng)的調(diào)研活動中認為，補貼退坡將進一步加劇新能源汽車行業(yè)優(yōu)勝劣汰，資源將向行業(yè)領(lǐng)先廠商集中。比亞迪將通過控制成本及品牌溢價的方式來應對補貼退坡對盈利的影響。

　　處于第二陣營的代表國軒高科(002074.SZ)認為，隨著補貼退坡，磷酸鐵鋰的低成本、長壽命、高安全性等優(yōu)勢越發(fā)明顯，未來磷酸鐵鋰市場應用空間非常廣闊。

　　根據(jù)粗略統(tǒng)計，中國大概有100多家動力電池生產(chǎn)商。

　　“2018年的洗牌進程比預想的要慢，很多企業(yè)熬過去了，但就目前的補貼退坡情況看，2019年的淘汰速度將有所加快，到2020年，市場上可能只剩大概20家電池企業(yè)。”墨柯在今年1月的亞洲電池金屬研討會上稱。