春運(yùn)迎來八大變遷 春運(yùn)變化都有哪些
變遷五：“互聯(lián)網(wǎng)+”上列車
“在火車上還能吃到熱乎乎地道的紅燒肉，以前真是不敢想!”春運(yùn)期間，家住包頭的常先生在北京至呼和浩特的Z315次列車餐車上樂呵呵說道。
今年春運(yùn)，呼和浩特鐵路局集團(tuán)針對(duì)不同層次需求，率先在Z315/6次、Z317/8次列車推出“中式快餐”預(yù)訂和送餐服務(wù)，讓旅客盡情享受“舌尖”上的春運(yùn)。
火車吃飯是個(gè)大問題。過去的綠皮車，能上去已經(jīng)不易，要想在車上吃上熱飯熱菜是件奢侈的事兒。隨著乘車環(huán)境逐步改善，人們能吃上列車供應(yīng)的盒飯，更多人選擇自帶干糧。
據(jù)一些退休的鐵路列車員回憶，那時(shí)帶什么的都有，有帶烙餅大蔥的，帶飯盒的，后來帶面包、火腿腸、方便面的越來越多，條件好點(diǎn)的甚至帶上燒雞啤酒。列車上有一節(jié)餐車，還有小推車送的盒飯，每趟車最便宜的盒飯總是賣得最快。
現(xiàn)在，列車上的盒飯?jiān)絹碓截S富，從15元到七八十元的都有。去年夏天開始，鐵路推出了動(dòng)車組列車互聯(lián)網(wǎng)訂餐服務(wù)，人們?cè)诟哞F列車上的餐飲更加豐富了：不僅有肯德基、真功夫這類快餐，還有牛肉面、獅子頭、鹽水鴨等地方特色美食。
變遷六：回家之路更輕松
在人們記憶中，春運(yùn)總是和鐵路列車緊緊聯(lián)系在一起。其實(shí)春運(yùn)公路出行才是“大頭”。在今年近30億人次客流中，鐵路運(yùn)送的不足4億，80%以上都通過公路回家。
因?yàn)橛辛斯�，我們�(cè)俨挥么钔侠瓩C(jī)甚至馬車，而是開上了小轎車、坐上了大巴;因?yàn)橛辛藰蛄�，我們�(cè)俨挥米《纱?因?yàn)橥怂淼�，我們�(cè)俨挥迷诖笊嚼锢@來繞去……如今，四通八達(dá)的路網(wǎng)讓回家之路越來越輕松、快捷、安全。
改革開放初期，我國(guó)每百平方公里的公路密度只有9.1公里�，F(xiàn)在，這一數(shù)字?jǐn)U大了5倍多，達(dá)到每百平方公里48.92公里。
我國(guó)高速公路直到上世紀(jì)80年代才開始建設(shè)。1988年，滬(上海)嘉(嘉定)高速公路通車，標(biāo)志著我國(guó)高速公路零的突破。1999年，我國(guó)高速公路里程突破1萬公里，去年達(dá)到13.6萬公里，高速公路已覆蓋全國(guó)97%20萬以上人口的城市及地級(jí)行政中心。
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