國(guó)航機(jī)組吸煙事件始末 如何保障航空安全

 　　四海網(wǎng)：7月10日晚間，國(guó)航CA106次航班在從香港飛往大連的途中，曾在十分鐘內(nèi)緊急下降逾7000米，導(dǎo)致機(jī)艙內(nèi)的氧氣面罩掉落，最終延遲1小時(shí)抵達(dá)目的地。有網(wǎng)友爆料，本次事件由于機(jī)組人員在途中吸煙，誤把兩組件當(dāng)再循環(huán)風(fēng)扇關(guān)掉，導(dǎo)致座艙釋壓。

　　13日，民航局公布了初步調(diào)查原因：副駕駛因吸電子煙，為防止煙霧煙味彌漫到客艙，欲關(guān)循環(huán)風(fēng)扇，卻錯(cuò)誤地關(guān)閉了相鄰空調(diào)組件，導(dǎo)致客艙氧氣不足，客艙高度告警。機(jī)組按緊急釋壓程序處理，釋放了客艙的氧氣面罩。在下降到3000米后，機(jī)組發(fā)現(xiàn)問(wèn)題不對(duì)，恢復(fù)了空調(diào)組件。當(dāng)日，國(guó)航方面對(duì)涉事機(jī)組做出停止飛行資格、依法解除勞動(dòng)合同的處理，并表示將認(rèn)真吸取深刻教訓(xùn)。

　　雖然百余乘客平安無(wú)恙是“不幸中的大幸”，可這起突發(fā)事件仍留下不少疑問(wèn)：關(guān)閉關(guān)鍵設(shè)備，難道沒(méi)有交叉檢查互認(rèn)?客艙內(nèi)緊急面罩脫落、機(jī)組宣告Mayday(無(wú)線電求救呼號(hào))后，為何不就近降落檢查而是升高繼續(xù)航行?……這需要有關(guān)方面盡早給出交代。

　　不得不說(shuō)，這出“云端驚魂”太離奇：飛機(jī)的安全可靠性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其他交通工具，與飛行運(yùn)輸配套的SMS(安全管理體系)也極為周全。技術(shù)和制度保障，使得我們的航空飛行早已進(jìn)入“超級(jí)安全的時(shí)代”。

　　而飛行員作為素養(yǎng)極高的航空專業(yè)人士，對(duì)安全法規(guī)和制度的嚴(yán)格遵循是起碼的自覺(jué)。相比起那些缺乏專業(yè)知識(shí)或修養(yǎng)的乘客在客艙吸煙，副駕駛“知法犯法”讓人愈發(fā)驚詫，進(jìn)而細(xì)思極恐——民航安全法規(guī)和相關(guān)制度，是付出了無(wú)數(shù)生命得到的寶貴經(jīng)驗(yàn)，在飛機(jī)是個(gè)高度密閉空間、空難死亡率極高的背景下，稍有偏離就可能導(dǎo)致慘重的后果，何況是肆意違規(guī)后還不專業(yè)地誤操作?

　　由此看，盡管有完善的安全管理體系，怎樣確保始終如一的嚴(yán)格遵循，仍是個(gè)問(wèn)題。

　　按照《民用航空安全管理規(guī)定》，安全管理體系或等效的安全管理機(jī)制，至少應(yīng)當(dāng)具備多個(gè)功能，包括查明危險(xiǎn)源及評(píng)估相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，制定并實(shí)施必要的預(yù)防和糾正措施以保持可接受的安全績(jī)效水平，以及持續(xù)監(jiān)測(cè)與定期評(píng)估安全管理活動(dòng)的適宜性和有效性。

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