川航3u8633航班備降事件始末 川航3u8633玻璃為什么破

　　飛行數(shù)據(jù)顯示，2018年5月14日早上7點(diǎn)07分左右，3U8633航班開始從32000英尺左右緊急下降高度。

　　記者：應(yīng)該是一個(gè)什么樣的過程?

　　劉傳健：應(yīng)該剛開始快一些，因?yàn)轱w機(jī)我還沒有去接管。操縱飛機(jī)的時(shí)候，第一時(shí)間大一點(diǎn)，這個(gè)時(shí)候飛機(jī)是處在剛才保持的一個(gè)姿態(tài)在下高度，在增速，并且油門很大，油門在比較高的位置上，飛機(jī)在迅速下高度。當(dāng)我一看到接管了飛機(jī)，飛機(jī)可以操縱的時(shí)候，這個(gè)就在逐漸減小。

　　劉傳�。旱�是我盡力控制飛機(jī)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)飛機(jī)帶著坡度轉(zhuǎn)彎，在往下下高度，我看了一下，當(dāng)時(shí)我不敢確定我的表數(shù)是真實(shí)的還是假的，空速在一直增加，所以我做的動(dòng)作是把油門收光，操縱飛機(jī)。

　　記者：這是面對(duì)這種情況唯一的選擇嗎?

　　劉傳�。簩�(duì)，唯一的選擇，沒有別的選擇，就是不讓飛機(jī)損壞，保持飛機(jī)狀態(tài)。如果我們的飛機(jī)失去姿態(tài)，某種情況下它是會(huì)掉下去的，失速掉下去的。

　　記者：如果失速?

　　劉傳�。夯蛘咦藨B(tài)不正確，不在正確的姿態(tài)上。

　　記者：結(jié)果呢?

　　劉傳健：就是飛機(jī)直接掉到地上去。

　　在狂風(fēng)、巨大的噪音、低溫、缺氧的情況下，劉傳健在駕駛室內(nèi)的每一個(gè)操作動(dòng)作都異常艱難。

　　記者：當(dāng)時(shí)在你們駕駛艙，你的溫度還有氣壓的感覺呢?

　　劉傳�。汉芾�，冷到最后的時(shí)候，我整個(gè)身體都在都抖。我的第二機(jī)長就在給我撫摸，同時(shí)他也是在鼓勵(lì)我。他給我撫摸的時(shí)候，感覺我身體在抖。我知道他是一方面在鼓勵(lì)我，同時(shí)也說別怕沒事。

　　記者：你感受到他當(dāng)時(shí)的那種做法是對(duì)你的一種鼓勵(lì)，是嗎?

　　劉傳�。焊杏X身體在抖，因?yàn)楹芾�。他撫摸我跟我說，撫摸會(huì)好一點(diǎn)，感覺。

　　記者：當(dāng)時(shí)副駕駛呢?

　　梁鵬：副駕駛當(dāng)時(shí)因?yàn)槭軅�了，身上有傷，他前面也沒啥東西了，他當(dāng)時(shí)能做的確實(shí)也有限。

　　記者：那你怎么安置副駕駛呢?

　　梁鵬：我就告訴他，就是那個(gè)7700，我就派他監(jiān)管，我就說這個(gè)7700，就讓他一直負(fù)責(zé)7700的識(shí)別。

　　記者：7700通俗講是?

　　梁鵬：就是7700。這是我們的一個(gè)應(yīng)答機(jī)，因?yàn)槲覀儺?dāng)時(shí)沒有辦法通訊，他如果按了這個(gè)，下面是能看見我們有，我們碰見緊急情況了，但是這個(gè)我們是要隔一段時(shí)間，你就得按一下，就讓他們識(shí)別，讓他們知道，因?yàn)樗�是出去再回來的。�?dāng)時(shí)已經(jīng)有點(diǎn)嚇到了，相當(dāng)于我就是不停安撫他們，劉機(jī)長他冷，我就一直給他摸，摸他手，我就說沒問題。一個(gè)是摩擦產(chǎn)生點(diǎn)熱量，就是這樣，給副駕駛也是一直安撫他，沒問題，沒問題，就是這樣。