首張自動駕駛商用牌照首發(fā) 武漢發(fā)自動駕駛商用牌照有什么意義

　　有媒體體驗“阿波龍”后寫下：即使在無人的公園道路上，它的正常運行速度也不超過10km/h，相當于慢跑;一旦遇到行人，即便行人只是靠邊行走，它也會立即剎車;一段800米的距離，“阿波龍”行駛了9分鐘才到站……

　　自動駕駛落地難，百度“阿波龍”不是個例。

　　在全球范圍內，目前已經商業(yè)化應用的自動駕駛車隊，規(guī)模都非常小。以網約車公司Lyft與安波福、寶馬合作的拉斯維加斯自動駕駛網約車服務為例，其現(xiàn)在只有30余輛車在運營;另外，谷歌系自動駕駛公司Waymo也推出了無人駕駛出租車，但仍只是測試，并未向公眾開放。

　　今年以來，國內不少公司都宣布了自動駕駛近期的布局，例如近期剛剛拿到上海示范運營牌照的滴滴，計劃明年年初在上海嘉定落地自動駕駛出行服務;再例如百度，也已經在湖南長沙投放了一小批自動駕駛出租車，并計劃今年年底向公眾開放。

　　但這些嘗試，只能說明業(yè)內越來越多的公司在自動駕駛商業(yè)化方面進行了更多探索，并不能說明，自動駕駛離普通人的生活越來越近。

　　中國工程院院士李德毅曾在論壇上發(fā)言稱，當前已有小規(guī)模的自動駕駛商業(yè)運營案例，表示自動駕駛已經走過了“科研探索期”，現(xiàn)在進入“產品孵化期”，即“從1到10”的階段，但這個階段會非常漫長，據他預計，自動駕駛的大規(guī)模量產要到2060年。