首張自動(dòng)駕駛商用牌照首發(fā) 武漢發(fā)自動(dòng)駕駛商用牌照有什么意義

　　有媒體體驗(yàn)“阿波龍”后寫下：即使在無人的公園道路上，它的正常運(yùn)行速度也不超過10km/h，相當(dāng)于慢跑;一旦遇到行人，即便行人只是靠邊行走，它也會(huì)立即剎車;一段800米的距離，“阿波龍”行駛了9分鐘才到站……

　　自動(dòng)駕駛落地難，百度“阿波龍”不是個(gè)例。

　　在全球范圍內(nèi)，目前已經(jīng)商業(yè)化應(yīng)用的自動(dòng)駕駛車隊(duì)，規(guī)模都非常小。以網(wǎng)約車公司Lyft與安波福、寶馬合作的拉斯維加斯自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車服務(wù)為例，其現(xiàn)在只有30余輛車在運(yùn)營(yíng);另外，谷歌系自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo也推出了無人駕駛出租車，但仍只是測(cè)試，并未向公眾開放。

　　今年以來，國(guó)內(nèi)不少公司都宣布了自動(dòng)駕駛近期的布局，例如近期剛剛拿到上海示范運(yùn)營(yíng)牌照的滴滴，計(jì)劃明年年初在上海嘉定落地自動(dòng)駕駛出行服務(wù);再例如百度，也已經(jīng)在湖南長(zhǎng)沙投放了一小批自動(dòng)駕駛出租車，并計(jì)劃今年年底向公眾開放。

　　但這些嘗試，只能說明業(yè)內(nèi)越來越多的公司在自動(dòng)駕駛商業(yè)化方面進(jìn)行了更多探索，并不能說明，自動(dòng)駕駛離普通人的生活越來越近。

　　中國(guó)工程院院士李德毅曾在論壇上發(fā)言稱，當(dāng)前已有小規(guī)模的自動(dòng)駕駛商業(yè)運(yùn)營(yíng)案例，表示自動(dòng)駕駛已經(jīng)走過了“科研探索期”，現(xiàn)在進(jìn)入“產(chǎn)品孵化期”，即“從1到10”的階段，但這個(gè)階段會(huì)非常漫長(zhǎng)，據(jù)他預(yù)計(jì)，自動(dòng)駕駛的大規(guī)模量產(chǎn)要到2060年。