波音CEO認錯 承認737Max設(shè)計漏洞卻未談賠償
聽證會上，波音CEO認錯道歉了。波音CEO終于承認錯誤了，看來也是頂不住輿論的壓力。近期以來，波音旗下多種型號的飛機相繼出事，能否復(fù)飛還是個問題。
當?shù)貢r間10月30日，米倫伯格還將出席另外一場由眾議院交通和基礎(chǔ)設(shè)施委員會舉辦的聽證會。“我向你們保證，我們從中吸取了教訓(xùn)，而且會持續(xù)學(xué)習(xí)。我們也已經(jīng)因此做出了改變，而且改變也將持續(xù)。”為了平息議員們的質(zhì)疑，米倫伯格不得不再三保證。除此之外，當天出席聽證會的還有遇難者家屬，米倫伯格在聽證會上進行了致歉。
如果道歉和保證有用的話，大概就不需要這場聽證會了。米倫伯格要做的絕不止是用幾句簡單的空口白話來安撫議員，聽證會的重點也不是聽米倫伯格聲淚俱下的道歉。MCAS的技術(shù)性問題是導(dǎo)致空難發(fā)生的直接導(dǎo)火索，但在MCAS背后，責任與利益的糾葛同樣引人注目。
在聽證會上，多名參議員指出，在2016年的內(nèi)部檢測時，就有飛行員對737 Max飛機的機動特性增強系統(tǒng)MCAS提出擔憂，但是波音公司并沒有知會監(jiān)管者。得克薩斯州參議員泰德·克魯茲現(xiàn)場展示了一份此前被美國聯(lián)邦航空局（FAA）公開的波音內(nèi)部員工對話記錄。該記錄顯示，在波音737 MAX上市之前，MCAS的問題就已經(jīng)出現(xiàn)，但波音似乎并沒有引起重視。
對于這份記錄材料，米倫伯格的態(tài)度遠不如認錯時誠懇。在聽證會上，他表示稱自己在幾周前才得知這一份資料，并表示還沒有找過當事員工了解情況。而FAA的說法是，這份材料在今年年初作為調(diào)查材料的一部分被提交給聯(lián)邦監(jiān)管者。
米倫伯格“不清楚”的表態(tài)也引發(fā)了眾怒。多名議員對波音內(nèi)部管理和文化問題提出批評，指責波音在內(nèi)部管理制度中存在“蓄意隱瞞”的行為特征，導(dǎo)致了接連兩起737 MAX墜機事故。
