波音CEO承認(rèn)在737MAX上犯下錯(cuò)誤 波音CEO承認(rèn)犯錯(cuò)

　　波音CEO承認(rèn)在737MAX上犯下錯(cuò)誤 波音CEO承認(rèn)犯錯(cuò)

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月29日，印尼獅航空難一周年之際，波音CEO米倫伯格出席美國(guó)國(guó)會(huì)參議院聽(tīng)證會(huì)。米倫伯格承認(rèn)波音737MAX在設(shè)計(jì)上犯了錯(cuò)，“我們犯了錯(cuò)誤，我們弄錯(cuò)了一些事情。”此前有兩起波音737MAX客機(jī)發(fā)生空難，共346人遇難。有議員表示，“寧愿走路也不會(huì)搭乘737MAX”。

　　10月29日，一年前的這一天，一架編號(hào)為JT610的印尼獅航波音737 MAX8客機(jī)在雅加達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛10多分鐘后墜海，機(jī)上181名乘客和8名機(jī)組人員全部遇難。

　　短短5個(gè)月后，埃塞爾比亞航空ET302客機(jī)上149名乘客和8名機(jī)組人員也全部遇難，出事機(jī)型同樣也是737MAX，兩起空難令全球航空管理部門禁飛737MAX，迫使波音正視自己最暢銷機(jī)型存在的問(wèn)題。

　　“代表我自己和波音公司，我們很抱歉，我們深表歉意，我們犯了錯(cuò)誤，并做錯(cuò)了一些事。”美國(guó)波音公司首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格10月29日出席美國(guó)國(guó)會(huì)參議院商業(yè)、科學(xué)和交通委員會(huì)的聽(tīng)證會(huì)上坦誠(chéng)，波音在開(kāi)發(fā)737 Max飛機(jī)時(shí)犯了錯(cuò)誤，安全評(píng)估不到位。

　　這是第一次波音公司高管對(duì)公眾承認(rèn)波音犯了錯(cuò)。道歉之后，對(duì)737MAX的復(fù)飛會(huì)有影響嗎?

　　獅航空難報(bào)告指出系統(tǒng)問(wèn)題是空難主因

　　在聽(tīng)證會(huì)開(kāi)始前四天，10月25日下午，印尼國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(KNKT)在雅加達(dá)總部舉行新聞發(fā)布會(huì)，公布了獅航客機(jī)JT610墜�？针y最終調(diào)查報(bào)告。

　　報(bào)告顯示，失事的波音737 MAX8客機(jī)防失速的機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS)設(shè)計(jì)和認(rèn)證沒(méi)有充分考慮飛機(jī)失控的可能性。波音公司MCAS設(shè)計(jì)允許對(duì)飛機(jī)水平尾翼進(jìn)行調(diào)整的角度從0.6度提高至2.5度，而這一改動(dòng)并未及時(shí)在提交給美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)的相關(guān)文件中進(jìn)行更新，因此FAA未能重新評(píng)估該設(shè)計(jì)更改的安全性。

　　報(bào)告稱波音公司未能向飛行員提供有關(guān)MCAS系統(tǒng)的任何信息，導(dǎo)致機(jī)組人員在危急時(shí)刻無(wú)法及時(shí)了解面臨的情況。由于飛機(jī)手冊(cè)和飛行員培訓(xùn)中沒(méi)有關(guān)于MCAS系統(tǒng)的信息，機(jī)組人員很難診斷出問(wèn)題并及時(shí)采取糾正措施。

　　報(bào)告顯示失事飛機(jī)的攻角傳感器出現(xiàn)了故障，MCAS系統(tǒng)根據(jù)錯(cuò)誤的傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行了錯(cuò)誤的調(diào)整。而類似傳感器故障在失事飛機(jī)失事前一天的飛行中就曾發(fā)生過(guò)，但是獅航并沒(méi)有停飛該架飛機(jī)。

　　報(bào)告稱，執(zhí)飛失事航班的兩名飛行員應(yīng)變能力不足，尤其是副駕駛不熟悉操作程序。機(jī)長(zhǎng)在飛機(jī)系統(tǒng)發(fā)生故障、已成功對(duì)抗飛機(jī)俯沖20次后，將操縱飛機(jī)的權(quán)力交給當(dāng)時(shí)緊張不已的副駕駛，而副駕駛當(dāng)時(shí)根本沒(méi)有保持操縱飛機(jī)的能力，隨后飛機(jī)墜海失事。

　　報(bào)告最后建議波音公司重新設(shè)計(jì)MCAS系統(tǒng)并引入防錯(cuò)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮所有可能的駕駛艙警報(bào)和指示對(duì)飛行員識(shí)別和反應(yīng)的影響;考慮不同飛行員的能力、可以讓各種各樣的飛行員進(jìn)行操作;同時(shí)應(yīng)將有關(guān)MCAS系統(tǒng)信息列入飛行員手冊(cè)和培訓(xùn)。

　　這份空難報(bào)告相當(dāng)于指出了737MAX系統(tǒng)的問(wèn)題是空難主因，而此前很長(zhǎng)一段時(shí)間里，波音一直沒(méi)有直接承認(rèn)其飛機(jī)對(duì)空難發(fā)生負(fù)有責(zé)任，并將自身在737MAX遭遇全球停飛后所做的改進(jìn)努力稱為“讓本就安全的飛機(jī)更加安全”。

　　但是，在29日的聽(tīng)證會(huì)上，丹尼斯·米倫伯格第一次承認(rèn)，“我們犯了錯(cuò)誤，有些事情我們做錯(cuò)了。”。當(dāng)被問(wèn)及為何沒(méi)有在獅航空難后停飛737MAX，米倫伯格表示，“如果可以回到過(guò)去，我們會(huì)做出不同的決定。”