動車票價將調(diào)整 有升有降涉及400多趟列車最高5.5折

　　鐵路加快推進(jìn)市場化經(jīng)營

　　很長一段時間，中國鐵路票價的制定主要是按照公里數(shù)乘以一個固定的基準(zhǔn)價，每條線路的價格固定，不隨市場情況改變。

　　鐵路浮動票價自2015年開始試點，根據(jù)平峰和周末實行不同票價，2018年4月，京滬臥鋪動車票便出現(xiàn)過漲價情況。此外，根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，自2016年1月1日起，動車組票價實施市場調(diào)節(jié)價，由運輸企業(yè)根據(jù)市場競爭狀況自主確定。

　　剛剛過去的10月，運營全國鐵路最繁忙干線的京滬高速鐵路股份有限公司（簡稱京滬高鐵公司）向證監(jiān)會遞送了《首次公開發(fā)行股票并上市》材料，證監(jiān)會于10月22日接收并受理。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，京滬高鐵公司2018年實現(xiàn)營收312.17億元，利潤135.63億元。

　　原中國鐵路總公司2月發(fā)布的新聞稿稱，京滬高速鐵路股份有限公司的上市，有利于國鐵企業(yè)建立市場化經(jīng)營機制，實現(xiàn)國有資產(chǎn)保值增值，形成行業(yè)示范效應(yīng)。

　　自2013年鐵道部被撤銷，鐵路政企分開以來，鐵路系統(tǒng)先后實施了鐵路局公司制改革、鐵路總公司機關(guān)內(nèi)設(shè)機構(gòu)改革、所屬非運輸企業(yè)公司制改革、鐵路局集團(tuán)公司內(nèi)設(shè)機構(gòu)改革。

　　不過今年年初，國家鐵路集團(tuán)董事長陸東福在接受新華社采訪時表示，鐵路經(jīng)營機制不靈活、價格機制不靈敏、資產(chǎn)資源開發(fā)利用不足的問題仍然存在，要抓住加快推動中鐵總股份制改造的歷史機遇，推進(jìn)制度創(chuàng)新和經(jīng)營機制轉(zhuǎn)換，推動國鐵企業(yè)由運輸生產(chǎn)任務(wù)型向市場經(jīng)營效益型轉(zhuǎn)變。