辟謠中國巨輪買原油是假新聞 是舊影像資料拼湊而成
海外疫情的蔓延疊加產(chǎn)油國不斷升級的增產(chǎn)角力令油市雪上加霜，過去10天內(nèi)攔腰斬半的國際油價在3月18日刷新近20年來新低。這幾天，一則畫面感十足、普大喜奔的“搶油”新聞火了——這篇題為《中國84艘巨輪拔錨起航 全球最大船隊直撲海灣 外媒感嘆實力懸殊》的消息被大量轉(zhuǎn)載，許多網(wǎng)友點評稱“搶購原油搶出了雙十一的感覺”。
對于全球最大原油進口國中國而言，低油價的確帶來了利好。但是，“中國84艘巨輪赴海灣買原油”是一條假新聞。
84艘巨輪集體買油一文之所以在3月18日被瘋傳，源頭是因為該文當(dāng)天在某權(quán)威行業(yè)協(xié)會網(wǎng)站上發(fā)布（目前已被刪除）。但其“誕生”比這要再早一天，原作者是一個自媒體號。文中稱，“國外媒體卻忽然發(fā)現(xiàn)，30萬噸級的巨型油輪數(shù)量奇缺，土豪油霸沙特想租都租不到，而中國坐擁最大巨型油輪船隊，共計84艘，目前已集體拔錨起航，直撲沙特港口而去”，“據(jù)中國海事融媒體的最新視頻信息顯示，一天前，全國各港口的VLCC集體拔錨，開始了搶油行動。”
但據(jù)澎湃新聞搜索，所謂的“中國海事融媒體”并不存在，后來與該文一同流傳于網(wǎng)絡(luò)的短視頻，使用的是舊影像資料拼湊而成。
而VLCC（The Very Large Crude Carrier，超大型油輪）“集體拔錨起航”的說法，也遭到了航運界媒體的反駁。航運界網(wǎng)稱，“一般地，一艘載重噸在30萬噸級的VLCC長度可超過300米，寬度可達(dá)60米。這么一個龐然大物、海上巨擘，要用視頻拍攝從港口拔錨啟航的畫面，除非在天上，諸如乘坐直升機或者使用無人機。而能夠拍攝到‘84艘船從各大港口集體拔錨啟航’的壯觀畫面，估計只能用衛(wèi)星了。”
VLCC與其他油輪種類的“體型”對比
中國有多少艘耗資巨大的VLCC？不止84艘。綜合相關(guān)上市公司財報數(shù)據(jù)及行業(yè)媒體的統(tǒng)計，國內(nèi)大約擁有120艘VLCC。不過，原油貿(mào)易模式、VLCC運行模式?jīng)Q定了，80多艘超級油輪此刻從國內(nèi)齊齊開赴中東不現(xiàn)實。
自有VLCC船隊規(guī)模位居世界第一的招商輪船(6.130,-0.21,-3.31%)（601872）在2019年半年報中介紹稱，“公司優(yōu)秀的營運水平和船舶管理的長期安全記錄贏得了國際主要油公司等大貨主的信任，并以長期合作協(xié)議、中短期期租等方式與主要客戶保持著友好合作關(guān)系……”國內(nèi)另一VLCC巨頭中遠(yuǎn)海能(6.980,-0.26,-3.59%)（600026）在去年三季報中稱，“從事油品運輸業(yè)務(wù)的主要經(jīng)營模式為，利用自有及控制經(jīng)營的船舶開展即期市場租船、期租租船、與貨主簽署COA合同、參與聯(lián)營體（POOL）運營等多種方式開展生產(chǎn)經(jīng)營活動。”COA即包運合同，通常時間跨度較長。
在120艘左右的全部運力中，還可能有正在改裝脫硫裝置的，或是在塢修的。由此可見，要在短時間內(nèi)因國際油價暴跌而湊齊如此大數(shù)量的、沒有既定合同在身、在港口停航“閑置”的超大型油輪去搶購低價油，可能性極小。
近期的油價暴跌和沙特促銷刺激VLCC運費走出了“中間商賺差價”的暴漲行情，在遭疫情重挫的船舶市場上，油船成為“搶手貨”。據(jù)資訊網(wǎng)站Seaway海事新聞3月17日消息，“一艘VLCC輪的日平均收入從2月中旬的每天30,000美元上升到上周的每天210,000美元，增長了600% 。”
