歐盟公路瀕臨崩潰 邊境管制恢復(fù)直接導(dǎo)致大面積擁堵

　　不過，正如德國貨運物流協(xié)會會長Dirk Engelhardt所言：“(歐委會的)方向是正確的，但是部長們的決議依然只是隔靴搔癢。”此前德國運輸行業(yè)協(xié)會就已經(jīng)表示，由于餐飲業(yè)和汽車供應(yīng)鏈的停擺，各大物流公司其實擁有空余的運力以填補零售業(yè)增加的運輸需求，但最大的問題卻在于人本身。

　　“當(dāng)波蘭或捷克司機拉完貨回到家鄉(xiāng)之后，就必須接受14天的自我隔離，”德國運輸行業(yè)協(xié)會主席Frank Huster指出眼下的隱患在于貨車司機數(shù)量的短缺。這也意味著，每位東歐國家司機的返程都是一張單程票，即使司機身體完全健康，也將有兩周時間無法工作。東歐的貨運司機正像戰(zhàn)場上的消耗品一樣被損耗著。

　　一直以來，薪資待遇和職業(yè)形象皆不佳的貨運司機就存在著大范圍的缺人現(xiàn)象。據(jù)德國運輸行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，每年近3萬名職業(yè)司機退休之后僅有1.5萬名新鮮血液補充。而在全歐盟范圍內(nèi)，行業(yè)協(xié)會IRU的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，歐洲的貨運司機平均年齡為47歲，依照現(xiàn)有年齡結(jié)構(gòu)計算，到2027年歐洲該行業(yè)將存在18.5萬個崗位缺口。

　　無論是短途貨運接近2000歐元的稅前月薪，還是長途貨運4500歐元左右的稅前待遇，都已經(jīng)無法吸引歐洲年輕人投入物流行業(yè)。向東歐國家挖人也成為了發(fā)達西歐國家的唯一選擇。

　　目前德國擁有社保的50萬名職業(yè)貨運司機中有20%來自東歐國家，主要是波蘭、羅馬尼亞和捷克。全歐洲范圍內(nèi)目前物流行業(yè)缺口的半壁江山皆由波蘭和羅馬尼亞兩國司機填補。

　　此次新冠疫情則一次性暴露了物流行業(yè)從業(yè)人員結(jié)構(gòu)的缺陷。3月18日，當(dāng)波蘭政府繼宣布封鎖邊境后又宣布所有歸國人員都需要進行14天隔離時，德國和法國幾乎所有掛著波蘭牌照的貨車無論載貨與否都迅速涌向邊境，希望在一天一變的政策落地之前回到家中。

　　誰來填補東歐司機缺位之后更加緊張的司機崗位缺口?德國交通部長朔伊爾的建議是出動國防軍士兵充作汽車兵，而奧地利的答案則是放寬針對貨車司機的交通法規(guī)，其中就包括貨運司機每周工作時間不得超過56小時，連續(xù)兩周工作時間不得超過90小時，每天駕駛時間不得超過11個小時以及4.5小時的駕駛時間之后必須強制休息15分鐘。奧地利方面已經(jīng)宣布將在30天之內(nèi)暫停該些硬性規(guī)定，通過貨運司機的超時加班以保證物流暢通。

　　不過，隨著默克爾于3月22日宣布禁止德國兩人以上的集會，即便是本國的貨運司機也即將面臨一個更為困難的問題：誰來保障司機們的吃喝拉撒問題。

　　默克爾的禁令已經(jīng)導(dǎo)致高速公路上服務(wù)區(qū)的餐飲機構(gòu)幾乎系數(shù)息業(yè)，目前僅有加油站旁的便利店、自動販賣機以及自助式公廁仍保持開放。

　　正如推特上的“疫情時期的英雄們”下的副標(biāo)題所述，又有誰來保障那些保障我們生活的人群的權(quán)益呢?

　　來源：界面新聞