“鯤龍”AG600海上首飛成功 水上試飛體系實(shí)現(xiàn)從0到1的突破

　　試飛鋪就通天路

　　國(guó)產(chǎn)水陸兩棲大飛機(jī)AG600試飛，是航空工業(yè)試飛中心接受的眾多挑戰(zhàn)之一。“作為’國(guó)家級(jí)飛行試驗(yàn)平臺(tái)’，沒(méi)做過(guò)不代表做不到，反而更要做好。”陳明說(shuō)。

　　支撐陳明有如此底氣的是我國(guó)試飛事業(yè)60多年的經(jīng)驗(yàn)積累。

　　61年前，一群年齡不到30歲的年輕人，在一片荒蕪中，開(kāi)啟了我國(guó)的試飛事業(yè)。1959年4月15日成立的飛行研究院(現(xiàn)改稱航空工業(yè)試飛中心)，使我國(guó)成為當(dāng)時(shí)繼美、蘇、英、法之后，第五個(gè)擁有設(shè)計(jì)、制造、試飛這一完整航空工業(yè)鏈的國(guó)家。

　　當(dāng)時(shí)，無(wú)論是飛行研究院的生活條件、飛行試驗(yàn)條件都是“一窮二白”。一口開(kāi)掘于上世紀(jì)50年代初、深80多米的水井，直到2007年還是飛行研究院主要水源地。試飛時(shí)，幾十個(gè)極其原始的測(cè)控設(shè)備自記器把原本就局促的駕駛艙塞得滿滿當(dāng)當(dāng)，試飛員在駕駛艙里行動(dòng)十分不便，雙腿常被自記器蹭破皮。

　　在這樣的條件下，國(guó)家級(jí)的試飛體系一點(diǎn)一滴地建立起來(lái)。隨著新機(jī)型試飛項(xiàng)目越來(lái)越多，對(duì)飛行試驗(yàn)的儀器、設(shè)備、設(shè)施和試飛員素質(zhì)的要求越來(lái)越高。

　　1994年，旨在培養(yǎng)碩士試飛員的中國(guó)試飛員學(xué)院正式成立。ARJ21-700飛機(jī)的首席試飛員趙鵬就是中國(guó)試飛員學(xué)院首屆碩士畢業(yè)生。2008年11月28日，趙鵬作為試飛機(jī)組機(jī)長(zhǎng)駕駛著我國(guó)首架ARJ21-700在上海首飛成功。

　　2002年立項(xiàng)的ARJ21-700飛機(jī)，是21世紀(jì)我國(guó)立項(xiàng)的第一個(gè)民用飛機(jī)項(xiàng)目，被看作國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的影子工程。同時(shí)，ARJ21-700飛機(jī)也是我國(guó)首次與美國(guó)雙邊適航談判的項(xiàng)目，完全參照美國(guó)飛機(jī)安全和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行試飛。

　　“美國(guó)人不信任中國(guó)人的試飛能力，ARJ21-700飛機(jī)能否試飛過(guò)關(guān)已關(guān)系著國(guó)際航空工業(yè)界對(duì)中國(guó)人飛機(jī)試飛能力的評(píng)價(jià)。”ARJ21-700飛機(jī)的試飛總師趙杰說(shuō)。在這種情況下，趙杰和試飛團(tuán)隊(duì)已沒(méi)有其他想法，只有豁出去干了。

　　在試飛最艱苦、最緊張的時(shí)候，趙杰在辦公室睡了兩個(gè)冬天，日夜指揮著試飛團(tuán)隊(duì)加快試飛進(jìn)程。由于很多試飛課目都是第一次進(jìn)行，不少試飛大綱都是第一次編寫，加上中國(guó)民航局審查組要求100%試飛課目抽查，ARJ21-700飛機(jī)試飛的工作量約為波音、空客試飛工作量的兩到三倍，是國(guó)內(nèi)外所有民機(jī)試飛工作量最大的一個(gè)項(xiàng)目。2013年，民機(jī)試飛的所有關(guān)鍵技術(shù)終于取得突破。

　　“拿下ARJ21-700飛機(jī)的試飛，我們做民用大飛機(jī)的試飛就會(huì)水到渠成。”正如趙杰所說(shuō)，ARJ21-700的試飛工作讓我國(guó)民機(jī)的試飛技術(shù)上升到與波音、空客處于一個(gè)量級(jí)水平，并建立了一支高素質(zhì)的民機(jī)試飛隊(duì)伍。

　　AG600飛機(jī)試飛團(tuán)隊(duì)的大部分骨干人員都經(jīng)歷過(guò)ARJ21-700飛機(jī)項(xiàng)目的鍛煉。成功完成ARJ21-700飛機(jī)的試飛，從無(wú)到有構(gòu)建起民機(jī)試飛體系，讓試飛團(tuán)隊(duì)在試飛技術(shù)、心理抗壓能力和自信心方面都有了質(zhì)的提升。同時(shí)，ARJ21-700飛機(jī)包括最小離地速度試飛、最大能量剎車試飛、最大抗側(cè)風(fēng)能力試飛以及濺水試驗(yàn)在內(nèi)的多項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)科目基本上都會(huì)用到AG600飛機(jī)的試飛工作中。

　　試飛鋪就通天路。60多年的試飛發(fā)展歷程證明，健全的適航審定試飛體系可以有力促進(jìn)民用航空工業(yè)發(fā)展，反之，則會(huì)成為民用航空工業(yè)發(fā)展的掣肘。目前，我國(guó)已經(jīng)形成先建模型(預(yù)測(cè)性試飛評(píng)估)再飛行最后根據(jù)飛行數(shù)據(jù)驗(yàn)證模型的數(shù)字化、智慧化試飛模式，大幅提升試飛效率，緊追世界先進(jìn)試飛水平。

　　與此同時(shí)，一批名校畢業(yè)的年輕試飛員正在專業(yè)培養(yǎng)體系中不斷精進(jìn)技術(shù)。1989年出生的蔣丹丹從西北工業(yè)大學(xué)碩士畢業(yè)后，經(jīng)過(guò)5年多的培訓(xùn)，成為我國(guó)首位民機(jī)女試飛員，已經(jīng)參與過(guò)C919大型客機(jī)的科研試飛任務(wù)。在AG600飛機(jī)下一階段的試飛任務(wù)中，蔣丹丹也將成為團(tuán)隊(duì)中的一員。

　　“我趕上了一個(gè)好的時(shí)代，一參加工作就能參與到國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的試飛研制中。”蔣丹丹說(shuō)，“這是所有中國(guó)航空人的一個(gè)美好時(shí)代。”