“鯤龍”AG600海上首飛成功 水上試飛體系實現(xiàn)從0到1的突破

　　試飛鋪就通天路

　　國產(chǎn)水陸兩棲大飛機AG600試飛，是航空工業(yè)試飛中心接受的眾多挑戰(zhàn)之一。“作為’國家級飛行試驗平臺’，沒做過不代表做不到，反而更要做好。”陳明說。

　　支撐陳明有如此底氣的是我國試飛事業(yè)60多年的經(jīng)驗積累。

　　61年前，一群年齡不到30歲的年輕人，在一片荒蕪中，開啟了我國的試飛事業(yè)。1959年4月15日成立的飛行研究院(現(xiàn)改稱航空工業(yè)試飛中心)，使我國成為當時繼美、蘇、英、法之后，第五個擁有設(shè)計、制造、試飛這一完整航空工業(yè)鏈的國家。

　　當時，無論是飛行研究院的生活條件、飛行試驗條件都是“一窮二白”。一口開掘于上世紀50年代初、深80多米的水井，直到2007年還是飛行研究院主要水源地。試飛時，幾十個極其原始的測控設(shè)備自記器把原本就局促的駕駛艙塞得滿滿當當，試飛員在駕駛艙里行動十分不便，雙腿常被自記器蹭破皮。

　　在這樣的條件下，國家級的試飛體系一點一滴地建立起來。隨著新機型試飛項目越來越多，對飛行試驗的儀器、設(shè)備、設(shè)施和試飛員素質(zhì)的要求越來越高。

　　1994年，旨在培養(yǎng)碩士試飛員的中國試飛員學院正式成立。ARJ21-700飛機的首席試飛員趙鵬就是中國試飛員學院首屆碩士畢業(yè)生。2008年11月28日，趙鵬作為試飛機組機長駕駛著我國首架ARJ21-700在上海首飛成功。

　　2002年立項的ARJ21-700飛機，是21世紀我國立項的第一個民用飛機項目，被看作國產(chǎn)大飛機的影子工程。同時，ARJ21-700飛機也是我國首次與美國雙邊適航談判的項目，完全參照美國飛機安全和技術(shù)標準進行試飛。

　　“美國人不信任中國人的試飛能力，ARJ21-700飛機能否試飛過關(guān)已關(guān)系著國際航空工業(yè)界對中國人飛機試飛能力的評價。”ARJ21-700飛機的試飛總師趙杰說。在這種情況下，趙杰和試飛團隊已沒有其他想法，只有豁出去干了。

　　在試飛最艱苦、最緊張的時候，趙杰在辦公室睡了兩個冬天，日夜指揮著試飛團隊加快試飛進程。由于很多試飛課目都是第一次進行，不少試飛大綱都是第一次編寫，加上中國民航局審查組要求100%試飛課目抽查，ARJ21-700飛機試飛的工作量約為波音、空客試飛工作量的兩到三倍，是國內(nèi)外所有民機試飛工作量最大的一個項目。2013年，民機試飛的所有關(guān)鍵技術(shù)終于取得突破。

　　“拿下ARJ21-700飛機的試飛，我們做民用大飛機的試飛就會水到渠成。”正如趙杰所說，ARJ21-700的試飛工作讓我國民機的試飛技術(shù)上升到與波音、空客處于一個量級水平，并建立了一支高素質(zhì)的民機試飛隊伍。

　　AG600飛機試飛團隊的大部分骨干人員都經(jīng)歷過ARJ21-700飛機項目的鍛煉。成功完成ARJ21-700飛機的試飛，從無到有構(gòu)建起民機試飛體系，讓試飛團隊在試飛技術(shù)、心理抗壓能力和自信心方面都有了質(zhì)的提升。同時，ARJ21-700飛機包括最小離地速度試飛、最大能量剎車試飛、最大抗側(cè)風能力試飛以及濺水試驗在內(nèi)的多項風險科目基本上都會用到AG600飛機的試飛工作中。

　　試飛鋪就通天路。60多年的試飛發(fā)展歷程證明，健全的適航審定試飛體系可以有力促進民用航空工業(yè)發(fā)展，反之，則會成為民用航空工業(yè)發(fā)展的掣肘。目前，我國已經(jīng)形成先建模型(預(yù)測性試飛評估)再飛行最后根據(jù)飛行數(shù)據(jù)驗證模型的數(shù)字化、智慧化試飛模式，大幅提升試飛效率，緊追世界先進試飛水平。

　　與此同時，一批名校畢業(yè)的年輕試飛員正在專業(yè)培養(yǎng)體系中不斷精進技術(shù)。1989年出生的蔣丹丹從西北工業(yè)大學碩士畢業(yè)后，經(jīng)過5年多的培訓，成為我國首位民機女試飛員，已經(jīng)參與過C919大型客機的科研試飛任務(wù)。在AG600飛機下一階段的試飛任務(wù)中，蔣丹丹也將成為團隊中的一員。

　　“我趕上了一個好的時代，一參加工作就能參與到國產(chǎn)大飛機的試飛研制中。”蔣丹丹說，“這是所有中國航空人的一個美好時代。”