“鯤龍”AG600海上首飛成功 水上試飛體系實(shí)現(xiàn)從0到1的突破

　　水上試飛體系實(shí)現(xiàn)從0到1的突破

　　2020年7月26日10時(shí)49分許，AG600飛機(jī)在完成一系列既定試飛科目后順利返回出發(fā)機(jī)場(chǎng)。伴隨著《歌唱祖國(guó)》的旋律，飛機(jī)通過歡迎水門，機(jī)長(zhǎng)趙生報(bào)告順利完成首次海上起降科研試飛任務(wù)。

　　在1000多公里外的航空工業(yè)試飛中心里，參與AG600飛機(jī)試飛項(xiàng)目的飛機(jī)所、發(fā)動(dòng)機(jī)所、航電所、測(cè)試所、改裝部和機(jī)務(wù)部成員彼此擁抱慶賀。

　　試飛是一個(gè)系統(tǒng)工程。如果將它比作一出舞臺(tái)劇，試飛機(jī)組就是臺(tái)前的演員，而飛機(jī)平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)、航電、測(cè)試改裝、機(jī)務(wù)、飛行組織系統(tǒng)及型號(hào)辦等團(tuán)隊(duì)相當(dāng)于燈光、道具、舞美，臺(tái)前幕后缺一不可。

　　作為“總導(dǎo)演”，王誠(chéng)華曾經(jīng)在殲10、殲11、L-15、ARJ21-700等多個(gè)機(jī)型的試飛取證工作中擔(dān)任主管或副總師。王誠(chéng)華說，航空工業(yè)試飛中心最初承擔(dān)的是軍機(jī)的試飛取證工作，隨著我國(guó)民用航空事業(yè)的發(fā)展，從新舟60到新舟600再到ARJ21-700，逐步形成了民機(jī)適航取證的完整體系。“但以往的試飛和適航取證體系都是針對(duì)陸上試飛，在AG600飛機(jī)以前航空工業(yè)試飛中心水上試飛可以說是一片空白。”

　　“填補(bǔ)空白”的重任，在王誠(chéng)華、吳春麟、朱海龍、董巍組成的試飛總師團(tuán)隊(duì)指揮下，由一支精兵強(qiáng)將組成的“拓荒部隊(duì)”挑起：試飛員陳明，有著6000多小時(shí)的試飛經(jīng)驗(yàn);飛機(jī)所課題主管郗超，是技術(shù)扎實(shí)、頭腦靈活的“80后”，發(fā)動(dòng)機(jī)所課題主管馬爭(zhēng)勝，在發(fā)動(dòng)機(jī)試飛領(lǐng)域耕耘20余年;航點(diǎn)所課題主管趙俊茹，擁有著豐富的軍民機(jī)試飛經(jīng)驗(yàn);改裝工程師張波，做得多、說得少，不斷追求技術(shù)創(chuàng)新……

　　2014年，AG600飛機(jī)試飛項(xiàng)目正式啟動(dòng)，赴加拿大培訓(xùn)、編制試飛相關(guān)技術(shù)文件、實(shí)施水上性能/操穩(wěn)特性和任務(wù)系統(tǒng)試飛技術(shù)研究的預(yù)研項(xiàng)目，各項(xiàng)工作緊鑼密鼓地進(jìn)行。其中，預(yù)研項(xiàng)目涉及水上起降試飛技術(shù)研究、抗浪指標(biāo)研究、救援/滅火任務(wù)系統(tǒng)試飛技術(shù)研究、水面測(cè)試技術(shù)研究等多項(xiàng)水上試飛關(guān)鍵技術(shù)，取得的成果成為我國(guó)開展水上試飛的奠基石。

　　適航取證試飛首先需要確定飛機(jī)適用的條款規(guī)章，AG600飛機(jī)水上試飛工作填補(bǔ)了我國(guó)民機(jī)適航審定試飛體系中水上試飛的多項(xiàng)空白。

　　“我國(guó)此前沒有諸如水面最小操作速度、離水速度等規(guī)章要求。”郗超說，為了這次AG600飛機(jī)試飛工作，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在對(duì)水上飛機(jī)飛行特點(diǎn)以及中國(guó)民用航空規(guī)章深入研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)外培訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)，推薦制定了包括水面最小操縱速度、水面起飛航跡等在內(nèi)的多項(xiàng)專用條件，目前這些專用條件已經(jīng)獲得局方的批準(zhǔn)，可以說這些研究為AG600飛機(jī)水上試飛提供了“法律”依據(jù)。

　　“在明確了飛機(jī)需遵循的適航標(biāo)準(zhǔn)后，如何驗(yàn)證飛機(jī)與條款規(guī)章之間的符合性是另一重要的工作。”郗超說，為此項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在搜集大量國(guó)內(nèi)外資料的基礎(chǔ)上，在仿真模擬和水洞試驗(yàn)結(jié)果總結(jié)的基礎(chǔ)上，完成了水面試飛各個(gè)科目的試飛方法研究，為AG600飛機(jī)水上試飛提供了技術(shù)支撐。

　　在試飛過程中，團(tuán)隊(duì)還不斷提出合理化改善意見，幫助AG600飛機(jī)更好地實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。

　　據(jù)馬爭(zhēng)勝介紹，AG600飛機(jī)采用的國(guó)產(chǎn)渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，是目前我國(guó)經(jīng)過民用飛機(jī)取證且穩(wěn)定性較好的一款發(fā)動(dòng)機(jī)，但該款發(fā)動(dòng)機(jī)并不是專為水陸兩棲大飛機(jī)設(shè)計(jì)的。“針對(duì)水上和海上環(huán)境，在試飛過程中，要不斷完善飛機(jī)的防腐蝕、防鹽霧功能。”

　　2018年，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在珠海進(jìn)行陸上試飛時(shí)，飛機(jī)的2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)意外發(fā)生空中停車。隨后在王誠(chéng)華總師的帶領(lǐng)下，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)第一時(shí)間展開對(duì)數(shù)據(jù)的分析，課題主管郗超首先發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)“似乎”一切正常，然而對(duì)停車前后數(shù)據(jù)仔細(xì)研究后判定是發(fā)動(dòng)機(jī)的順槳信號(hào)引發(fā)的停車現(xiàn)象。在經(jīng)過對(duì)故障樹詳細(xì)分析后，最終發(fā)現(xiàn)空中停車故障是由于扭矩傳感器出現(xiàn)銹蝕而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)意外發(fā)出順槳信號(hào)而導(dǎo)致。

　　“珠�？諝鉂穸却�、鹽度高，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成了一定影響。這就是使用環(huán)境發(fā)生變化帶來的新問題，”馬爭(zhēng)勝說，“在試飛過程中，要不斷發(fā)現(xiàn)新問題，排除各種使用條件下可能產(chǎn)生的安全隱患。”

　　國(guó)產(chǎn)水陸兩棲大飛機(jī)AG600的成功完成陸上、水上、海上首飛，實(shí)現(xiàn)了水上和海上試飛體系從0到1的突破。這是AG600飛機(jī)邁向交付使用的一大步，也是成為我國(guó)試飛領(lǐng)域里程碑式的實(shí)踐。“接下來，我們還將和研發(fā)團(tuán)隊(duì)共同完成投給水改裝、任務(wù)系統(tǒng)驗(yàn)證等工作，讓AG600早日承擔(dān)起滅火和救援的任務(wù)。”王誠(chéng)華說。