“鯤龍”AG600海上首飛成功 水上試飛體系實現(xiàn)從0到1的突破

　　飛向海天之間

　　開車、滑出、起飛……在試飛機(jī)長趙生操作下，AG600飛機(jī)成功從海面踏浪而起。作為AG600飛機(jī)水上首飛的機(jī)長，趙生已經(jīng)多次駕駛飛機(jī)與水面“親密接觸”，可為了這次海上首飛，他和試飛團(tuán)隊6月26日就到了山東日照按照海上首飛的要求進(jìn)行熟悉空域氣象、水文等準(zhǔn)備。

　　“海上試飛環(huán)境復(fù)雜、不確定因素多，比水上試飛又上升了一個難度，需要克服海水密度大、洋流、浪涌等特殊自然條件對飛機(jī)操縱帶來的影響。”趙生說，“如果說陸上起降是在普通平路上騎車，那在海上起降就像是在結(jié)冰的路面騎車一樣，反應(yīng)、決策和各種操縱都必須非常及時。”

　　從事試飛工作25年的陳明參與了AG600飛機(jī)陸上首飛和水上首飛。在他看來，試飛員要做的是通過自己的技術(shù)把飛機(jī)所有的能力展現(xiàn)出來，并對飛機(jī)是否能夠完成它應(yīng)該承擔(dān)的各項任務(wù)進(jìn)行評估。“這要求飛行員具備學(xué)習(xí)能力、評估能力和溝通能力。”

　　面對全新的水陸兩棲大飛機(jī)，試飛員們首先要做的就是學(xué)習(xí)，可當(dāng)時國內(nèi)在技術(shù)和設(shè)備上都不具備水上試飛的培訓(xùn)條件。實際上，目前世界上研發(fā)水陸兩棲大飛機(jī)的只有加拿大、俄羅斯、日本等國家。經(jīng)過對教學(xué)條件、技術(shù)水平、機(jī)型匹配度等多方面權(quán)衡，試飛項目團(tuán)隊最終選擇了加拿大的試飛學(xué)校。

　　2015年，在AG600飛機(jī)還沒有總裝下線時，試飛項目團(tuán)隊的部分隊員就登上了前往加拿大的飛機(jī)。4個月的培訓(xùn)為試飛員和科研團(tuán)隊開啟了水上試飛的大門。初次接觸國外先進(jìn)水上試飛理論、水上適航專用條件、水上駕駛技術(shù)的試飛團(tuán)隊隊員如海綿一樣，迅速吸收各種知識，將所學(xué)和收集到的資料編纂成500多頁的《水上飛機(jī)試飛譯文資料匯編》，對國內(nèi)水上飛機(jī)試飛技術(shù)的研究有重要指導(dǎo)意義。

　　與此同時，為陸上首飛進(jìn)行的各項試飛準(zhǔn)備也緊鑼密鼓地進(jìn)行。作為全新設(shè)計的大飛機(jī)，在AG600飛行模擬器尚未研制成功期間，試飛員選用與AG600飛機(jī)一樣有著四臺渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)且大小、重量相近的運(yùn)-8作為替代，實施模擬飛行訓(xùn)練。

　　經(jīng)過一年多的準(zhǔn)備、30多小時的模擬飛行訓(xùn)練，2017年12月24日上午，由機(jī)長趙生、副駕駛陳明、機(jī)械師魏鵬和監(jiān)控觀察員孫康寧組成的首飛機(jī)組，駕駛AG600飛機(jī)騰空而起，在珠海機(jī)場西南3000米高度規(guī)定的空域內(nèi)平穩(wěn)飛行64分鐘，完成了飛機(jī)各系統(tǒng)和基本操縱特性初步檢查、模擬著陸等預(yù)定試飛科目，圓滿完成了陸上首飛任務(wù)。

　　“水上試飛比陸上試飛面臨更大風(fēng)險。”陳明說，水上起降不僅要考慮水面環(huán)境的影響，對飛機(jī)姿態(tài)和速度的掌控也要比陸上操作精細(xì)許多，要想獲得完美的著水，飛機(jī)俯仰角控制只能在兩三度的范圍內(nèi)調(diào)整。掌握不好飛機(jī)就會像打水漂一樣在水面上跳躍，跳躍又很可能使飛機(jī)進(jìn)入低高度失速。在前期試飛基礎(chǔ)上，飛行機(jī)組在荊門漳河水庫上進(jìn)行10余架次的低、中、高速滑行，熟悉并掌握AG600飛機(jī)的水上滑行及起降特性。

　　陸上首飛一年后，2018年10月20日，AG600飛機(jī)在荊門漳河機(jī)場滑行入水，隨即從水面騰空而起，完成既定一系列試飛科目后，成功經(jīng)受了水上首飛的考驗。

　　“海上試飛是一次挑戰(zhàn)。但同時，無論是對于試飛員還是對于我國試飛體系來說，海上首飛更是一次提升海上試飛技術(shù)、積累水上飛機(jī)試飛經(jīng)驗的重要契機(jī)。”趙生說。