被外媒嘲諷的"中國鬼城"華麗逆襲 有比較才有鑒別

　　Carl Zha以及上文網(wǎng)民的推文一下讓大家的思緒回到三年前。曹家灣站是重慶軌道交通6號線的一個站點，在剛建立之初，周邊沒有任何高樓大廈和柏油路等現(xiàn)代設(shè)施，一副荒郊野外景色。如果不幸遇到下雨天氣，路面便會泥濘不堪。與這副“凄涼”對比鮮明的是，地鐵設(shè)施卻十分齊全：曹家灣站共有3個進出站口，但更酷的是，旁邊的草叢里還藏著升降電梯。如此“賽博朋克”的景象，一度使之成為全國聞名的“網(wǎng)紅”地鐵站。

　　2017年的曹家灣地鐵站，圖自社交網(wǎng)站然而事實上，最一開始，很多人都低估了重慶曹家灣的價值與潛力。除上述圖片中顯示的“天差地別”外，觀察者網(wǎng)查閱地圖網(wǎng)站得知，曹家灣已吸引了中海、龍湖、金科等眾多全國知名龍頭開發(fā)商拿地建房，周邊商場、公園、醫(yī)院、學(xué)校、公共交通等生活配套設(shè)施基本完備。優(yōu)質(zhì)的教育和商圈資源，最先帶高的當然是房價。一款房屋交易軟件上的信息顯示，曹家灣地段的房屋均價已逼近每平15000元，這一價格直接超過重慶九龍坡、大渡口等眾多核心主城區(qū)域的房價。

　　還有一些外國網(wǎng)民“恨鐵不成鋼”，借曹家灣地鐵站“拉踩”起了自己國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。“加利福尼亞的高速列車：開始（規(guī)劃圖） VS如今。”

　　一名網(wǎng)民還截了幾張不同時間的新聞報道，痛訴美國加利福尼亞州高鐵建設(shè)緩慢：加州高鐵建設(shè)將花費1000億美元和20年（2011年）；高鐵建設(shè)出問題了，預(yù)計將花費更多經(jīng)費和時間（2018年）；高鐵從加州創(chuàng)新頂峰淪為地獄般的項目、高鐵項目如何偏離軌道的（2019年2月）。

　　開始時野心勃勃，中途“掉鏈子”的外國基建項目不止加州這一個。

　　2018年9月

　　，美國“明星級”基建項目、舊金山新跨灣區(qū)交通樞紐（new Transbay Transit Center）就因出現(xiàn)嚴重安全隱患——2天內(nèi)2次出現(xiàn)“支撐梁裂痕。該項目經(jīng)歷25年規(guī)劃、8年施工期、造價22億美元，關(guān)閉時僅對外開放45天。更令當?shù)厝藷o語的是，據(jù)《舊金山紀事報》7月報道，歷經(jīng)兩年的關(guān)門維修后，時至2020年7月，舊金山新跨灣區(qū)交通樞紐仍處于“大面積關(guān)閉狀態(tài)”。有比較才有鑒別。在對比曹家灣地鐵站和美國加州、舊金山基建項目后，一名外國網(wǎng)友感嘆道：“中國不相信售賣未來，他們只會建造未來。”