飛往三亞的乘客經(jīng)歷驚破一刻！

　　那么，飛機(jī)風(fēng)擋玻璃脫落是常發(fā)性事故嗎？

　　據(jù)新民晚報此前報道，上海工程技術(shù)大學(xué)飛行學(xué)院副教授黨淑雯說：

　　“飛機(jī)駕駛艙的風(fēng)擋玻璃脫落或破碎一般是機(jī)械故障，比如鉚接風(fēng)擋玻璃的螺絲等固連件松動，或者是風(fēng)擋本身在航行環(huán)境中出現(xiàn)裂紋。

　　飛機(jī)在高空飛行時，風(fēng)擋玻璃破裂甚至爆破的情況，其發(fā)生的概率很小，在航空維修中也不是常發(fā)故障。”

　　每經(jīng)小編了解到，對于現(xiàn)代民航客機(jī)來說，其玻璃并不是薄薄的一層，而像一個千層餅一樣一層貼一層的多層結(jié)構(gòu)，這使得單一窗戶破裂比較難影響飛機(jī)飛行的安全。

　　一般來說，舷窗玻璃分三層，而駕駛艙的風(fēng)擋通常為七層。飛機(jī)的“玻璃”并不是大家想的那種玻璃，通常其是一種合成纖維，也就是人們常說的“有機(jī)玻璃”。 一般來說，舷窗使用的是丙烯酸纖維，其因?yàn)橥该餍院涂伤苄陨钍芎娇罩圃焐痰臍g迎。而且其受力性也表現(xiàn)較好，只不過內(nèi)外層玻璃由于功能不同在厚度和強(qiáng)度要求上并不是完全相同。

　　我們?nèi)粘Ｂ每徒佑|的都是舷窗最內(nèi)側(cè)的防劃玻璃，其并不直接承擔(dān)受力。更多的是保護(hù)內(nèi)側(cè)玻璃不被劃傷，可以方便的進(jìn)行更換。此前，內(nèi)側(cè)玻璃脫落的事件也并不是沒有，但都不影響安全。

　　而中層和外層玻璃才是真正的結(jié)構(gòu)玻璃，用于承受氣壓差帶來的力量，保證飛行安全。尤其是外層玻璃，其實(shí)際上是窗戶區(qū)域在飛行過程中的真正承擔(dān)壓力的那一塊部件。

　　可以說，沒有了中層和內(nèi)側(cè)玻璃，對飛機(jī)也沒什么影響。但是，中層玻璃實(shí)際上是外層玻璃的二次保險，它也可以承受內(nèi)外壓力差。當(dāng)最外側(cè)玻璃發(fā)生破裂時，其就可以保證乘客的安全。就像此次西南航空事件中，雖然外側(cè)玻璃發(fā)生了破裂脫落，但是由于中層玻璃的存在，飛機(jī)并沒有出現(xiàn)失壓的情況。