蔚來召回部分ES8 召回4800輛ES8或損失4.8億

　　召回4800輛ES8

　　電動車自燃并非只有蔚來。國家市場監(jiān)督管理總局的數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國至少發(fā)生了40起涉及新能源汽車的火災事故，相當于平均每月約發(fā)生3起火災事故。

　　對此，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛表示，電動車并不存在本質上的不安全問題。“國內企業(yè)安全技術水平參差不齊，較好的企業(yè)電池自燃控制做得尚好，有的企業(yè)問題不少。一些企業(yè)為了拿到新能源推廣補貼，盲目追求高的續(xù)駛里程指標，忽視了安全控制。一些企業(yè)缺乏安全意識，設計與制造中存在低級錯誤。”

　　最近幾個月，電動車接連發(fā)生多起自燃事件，涉事品牌包括特斯拉、蔚來、比亞迪(50.540, 0.51, 1.02%)等。6月，為加強新能源汽車安全管理，工信部發(fā)布了《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，重點對已售車輛、庫存車輛的防水保護、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作。對于違規(guī)企業(yè)，最嚴厲的處罰將是從新能源汽車推廣應用推薦車型目錄中剔出。

　　期間，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌關于自燃的部分言論，曾引發(fā)熱議。他曾表示，蔚來電動車起火是一個概率事件，可以看到電動車的起火概率并不比燃油車的概率高。電動汽車的起火速度較燃油車緩慢，從這個角度來說更為安全。

　　但此次似乎態(tài)度有所轉變。部分蔚來內部人士向時間財經表示，李斌對召回一事態(tài)度堅決。他們本次召回屬于主動召回，并非監(jiān)管部門強制。此外，此次召回系無損召回，由于蔚來從一開始就采取換電策略，借助獨有的換電站體系，能高效的更換電池。

　　同時，他還表示，作為初創(chuàng)企業(yè)，蔚來成長會犯錯，但是一定知錯要改，認責負責，召回是成長的陣痛。“蔚來從車輛出現(xiàn)自燃到發(fā)起召回，蔚來僅耗時一個半月內，展現(xiàn)企業(yè)反應速度和主動性。而同期出現(xiàn)類似問題的其他汽車企業(yè)，選擇冷處理。”

　　但這還是遭到部分網友吐槽，“如果真的負責，為什么不測試充分再投放市場？個人希望蔚來能踏實造車，沖出一片藍天，但不要拿消費者的好意來消費，何況是安全問題，消費者、市場不會容忍反復犯錯”；“蔚來認可了汽車自燃與設計不當有關，而非概率自燃問題”；“這一跟頭比較疼”；“應該是電池自己發(fā)的召回通告”；“是問題太大了，怕砸了牌子”……