全國高鐵連年虧損是怎么回事？高鐵虧損的主要原因有哪些

　　全國高鐵連年虧損是怎么回事?中國高鐵經(jīng)過多年發(fā)展，截至去年底，中國鐵路營業(yè)里程超過13萬公里，其中高鐵里程達(dá)到3萬公里，超過世界高鐵總里程的三分之二，成為世界上唯一高鐵成網(wǎng)運(yùn)行的國家。與此同時，中國在高鐵建設(shè)上的投資也十分驚人，根據(jù)《中國鐵路總公司2018年統(tǒng)計公報》，僅2018年全國鐵路固定資產(chǎn)投資就完成8028億元，投產(chǎn)新線4683公里，其中高速鐵路4100公里。目前全國高鐵僅京滬、京津等少數(shù)線路盈利，其余均長年虧損。多年不變的票價，不但無法根據(jù)市場需求進(jìn)行靈活調(diào)節(jié)，也無法刺激消費(fèi)，增加上座率。

　　高鐵執(zhí)行票價優(yōu)化調(diào)整

　　11月1日起，國鐵集團(tuán)下屬的上海局、南昌局、成都局、蘭州局、太原局、廣州局、南寧局集團(tuán)公司等，紛紛發(fā)布了所屬高鐵動車組列車執(zhí)行票價優(yōu)化調(diào)整的公告。

　　綜合各鐵路局集團(tuán)公司公告，此次調(diào)價從12月1日起開始執(zhí)行，涉及多條線路，總體上票價均有升有降。例如，上海局11月1日通過官方微博發(fā)布信息，稱將對東南沿海鐵路部分動車組列車執(zhí)行票價進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。“依據(jù)市場供求關(guān)系和客流規(guī)律，以公布票價為最高限價，分季節(jié)、分時段、分席別、分區(qū)段在限價內(nèi)實行多檔次票價，總體有升有降，涉及400多趟列車，最大折扣幅度5.5折。”

　　11月4日，國家發(fā)改委就《中央定價目錄》的修訂公開征求意見，根據(jù)目錄，中央管理企業(yè)全資及控股鐵路普通旅客列車硬座、硬臥票價率由國務(wù)院價格主管部門定價，但“動車組列車、社會資本投資控股新建鐵路客運(yùn)專線除外”。