京張高鐵今日開通 350公里時(shí)速下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛

　　在運(yùn)行全程，列車行駛平穩(wěn)，加速減速幾乎可無感切換，在穿過隧道時(shí)耳膜未有明顯不適，且車內(nèi)溫度適宜，只有在踏出車門才感受到外界的寒冷。

　　京張高鐵復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組的一大亮點(diǎn)是其自動(dòng)駕駛功能，開通運(yùn)營(yíng)首日也是該型列車首次上線運(yùn)營(yíng)。

　　中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司工電部信號(hào)專業(yè)主管莫志松在接受澎湃新聞?dòng)浾邔ＴL時(shí)表示，復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組重要的智能標(biāo)志是設(shè)置了自動(dòng)駕駛功能，京張高鐵作為世界上第一條開通了自動(dòng)駕駛功能的高速鐵路，實(shí)現(xiàn)了時(shí)速350公里的高速控制。

　　莫志松介紹，自動(dòng)駕駛是利用智能的控制策略、控制算法，結(jié)合列車運(yùn)行計(jì)劃、線路條件、列車特性(制動(dòng)特性、牽引特性、能耗特性、沖擊特性、時(shí)間特性等)，計(jì)算出一條最佳的控制曲線，來控制列車自動(dòng)運(yùn)行。

　　自動(dòng)駕駛對(duì)于提升運(yùn)營(yíng)品質(zhì)、保證運(yùn)輸效率、降低運(yùn)營(yíng)成本都很有意義。

　　對(duì)于為何選擇在京張高鐵開行自動(dòng)駕駛，莫志松表示，和這條鐵路的特性很有關(guān)系。京張高鐵隧道比較多、坡度也比較大，有千分之三十的上坡道，自動(dòng)駕駛可以在這方面發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，可以提前掌握線路的條件，例如何時(shí)進(jìn)隧道、隧道多長(zhǎng)，通過主動(dòng)關(guān)閉列車通風(fēng)設(shè)施，使室內(nèi)氣壓提前進(jìn)行保持，減少氣壓變化，提升旅客舒適度。坡度可以提前知道，到上坡道前可以提前進(jìn)行加速，利用動(dòng)能來闖坡節(jié)能，到下坡道前可以將速度提前降下來，減少在下坡過程中的制動(dòng)，對(duì)剎車片進(jìn)行節(jié)約。

　　對(duì)于上坡，北京動(dòng)車段副段長(zhǎng)李赫采訪時(shí)介紹，復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組列車適應(yīng)京張高鐵大坡道、山洞多的特點(diǎn)，牽引系統(tǒng)具備加力啟動(dòng)的功能，坡道啟動(dòng)時(shí)比普通復(fù)興號(hào)增加了30%的牽引力，確保動(dòng)車組在大坡道能夠正常啟動(dòng)運(yùn)行。

　　此外，在應(yīng)急管理方面，北京北動(dòng)車運(yùn)用所動(dòng)車所長(zhǎng)鄧力銘在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組增加了應(yīng)急自走行功能，如果動(dòng)車組出現(xiàn)高壓系統(tǒng)故障，可以通過自己的自走行功能，在30公里的時(shí)速下走行20公里，保障車輛的應(yīng)急處理，安全到達(dá)下一站。