京張高鐵今日開(kāi)通 350公里時(shí)速下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛

　　值得注意的是，自動(dòng)駕駛并不意味著無(wú)人駕駛。

　　對(duì)此，莫志松強(qiáng)調(diào)，“自動(dòng)駕駛不是無(wú)人駕駛，因?yàn)楦哞F線路復(fù)雜，交路復(fù)雜，環(huán)境也復(fù)雜，不可能取消司機(jī)，一個(gè)交路一般在幾百公里到兩千公里，因此自動(dòng)駕駛不是替代司機(jī)，是解放司機(jī)，把司機(jī)從簡(jiǎn)單重復(fù)的操作里解放出來(lái)，讓司機(jī)更加集中精力去瞭望線路、觀察設(shè)備狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)有異常情況，立即介入。自動(dòng)駕駛在設(shè)計(jì)時(shí)，其介入和退出都是非常方便的，便于司機(jī)及時(shí)介入。此外對(duì)司機(jī)的選拔也完全沒(méi)有放低要求，因?yàn)樵瓉?lái)的控制設(shè)備沒(méi)有減少，還增加了自動(dòng)駕駛的功能。”

　　莫志松表示，實(shí)行自動(dòng)駕駛后，可以保證列車(chē)運(yùn)行的準(zhǔn)點(diǎn)率。他舉例稱，此前已在京沈高鐵進(jìn)行了將近兩年的自動(dòng)駕駛試驗(yàn)試用，7900次停車(chē)的準(zhǔn)點(diǎn)率為100%，因?yàn)閷?shí)行自動(dòng)駕駛以后不會(huì)發(fā)生因駕駛原因造成的晚點(diǎn)。

　　莫志松表示，未來(lái)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)有一個(gè)逐漸推廣應(yīng)用的過(guò)程，會(huì)先在京張高鐵運(yùn)用，在具備條件時(shí)會(huì)進(jìn)行推廣。

　　京張高鐵是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)北京至蘭州通道的重要組成部分，線路向西與同日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的張家口至呼和浩特、張家口至大同兩條高速鐵路相連，向東與北京樞紐連通，形成內(nèi)蒙古東部、山西和河北北部地區(qū)快速進(jìn)京客運(yùn)通道。