恒大成中國第二大汽車公司 尷尬的是一輛車卻沒有交付

　　01新能源風口

　　風口之上，豬也能飛——雷軍這句知名判斷，這些年來一直被認為是形容泡沫的最佳總結。

　　許多人相信，就像華為小米和OV最終在智能手機市場上與蘋果分一杯羹，新能源汽車是中國汽車工業(yè)的彎道超車機會，而當特斯拉走向蘋果的封神之路時，誰會成為汽車領域的小米、華為也就成為了新能源汽車行業(yè)最大的想象空間所在。

　　風確實來了。根據國際能源署（IEA）發(fā)布的《全球電動汽車展望》，預計2020年全球電動汽車的保有量將近1000萬輛，同時在2019年全球已經約有730萬個充電樁。

　　另外，根據國際能源署和中汽協(xié)預測，未來幾年新能源汽車市場都將保持非常高的增速。

　　這是行業(yè)的機會。

　　而我們回看中國市場，從市值來看，全球汽車排行榜前10的企業(yè)中有三家中國公司（比亞迪第4，蔚來第5，小鵬汽車第10），而在TOP20排行榜上，8家中國車廠占比40%，超過美德日陣營。這是中國新能源汽車公司被市場寄予厚望的原因。

　　不過相比從無到有的蔚來或者小鵬，從地產商跨界而來的恒大汽車更顯得異類。

　　這些年來，除了地產主業(yè)的利潤表尚能一觀之外，恒大入局的所有熱門領域，最后都消失在了人們視野之中。這一次造車，從其上半年披露的財報來看，依然是處于虧損的狀態(tài)：

　　報告顯示，恒大汽車2020年的上半年營收為45.1億元，同比增長70%；毛利潤為12.6億元，同比增長107%；期內虧損24.6億元，同比擴大24.2%，其中汽車凈利潤虧損12.7億元。

　　而在更早之前的2019年，恒大健康的財報還記載著投資賈躍亭FF失利的17億元虧損。