北京將大規(guī)模調(diào)整公交站名 共涉及站位1683處站名843個(gè)

　　4.與地鐵站相關(guān)的公交站名

　　關(guān)于與地鐵接駁的公交車(chē)站名稱(chēng)，一直被廣大市民關(guān)注，公示期間市民也提出了很多好的意見(jiàn)建議。總結(jié)起來(lái)，與地鐵站存在接駁關(guān)系的公交站位名稱(chēng)，可分為以下兩種情況：

　　一是，既有公交站名指代精準(zhǔn)的，原則上維持現(xiàn)狀。

　　由于地鐵與地面公交服務(wù)半徑不同，二者命名時(shí)考慮因素有所差異。地鐵站服務(wù)輻射周邊數(shù)公里，規(guī)劃部門(mén)確定地鐵站名可參照較大范圍的區(qū)域名稱(chēng)，多選取街道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)或較大行政村的名稱(chēng)，以及部分相交道路的名稱(chēng);而地面公交服務(wù)半徑通常僅有幾百米，站名選取需要更精準(zhǔn)、更精確地表述車(chē)站所在位置的名稱(chēng)。例如，地鐵10號(hào)線(xiàn)“團(tuán)結(jié)湖”站位于團(tuán)結(jié)湖街道，具體位于長(zhǎng)虹橋下，周邊公交站位分布于長(zhǎng)虹橋四個(gè)象限，分別命名為“長(zhǎng)虹橋東”“長(zhǎng)虹橋西”“長(zhǎng)虹橋南”“長(zhǎng)虹橋北”，上述站名準(zhǔn)確地表述了公交車(chē)站的具體位置，故站名維持現(xiàn)狀、予以保留。

　　此外，地鐵站臺(tái)長(zhǎng)、出入口多、地理跨度大，不同出入口之間距離較遠(yuǎn)，甚至超過(guò)一個(gè)公交站距，客觀(guān)導(dǎo)致了地鐵站名與地面公交站名無(wú)法完全統(tǒng)一。以地鐵5號(hào)線(xiàn)、14號(hào)線(xiàn)“蒲黃榆”站為例，該站共有7個(gè)出入口，最遠(yuǎn)出入口之間距離已超過(guò)500米。地鐵蒲黃榆站周邊現(xiàn)狀共有4對(duì)公交中途站位，“蒲黃榆”站位于路口南北兩側(cè)，蒲黃榆路上，可銜接D、E口;“安樂(lè)林路東口”站位于路口西側(cè)，安樂(lè)林路東口處，可銜接A、D口;“蒲方路西口”站位于路口東側(cè)，蒲方路西口處，可銜接B口;“芳古園”站位于蒲方路上，芳古園一區(qū)南門(mén)處，可銜接F、G口。上述站名均指代準(zhǔn)確，故維持現(xiàn)狀、予以保留。由于地鐵蒲黃榆站周邊有多條線(xiàn)路�？可鲜鰞蓚�(gè)或以上中途站位，銜接不同的地鐵出入口，如地鐵站周邊這些公交站簡(jiǎn)單統(tǒng)一為“地鐵蒲黃榆站”，將會(huì)產(chǎn)生“異地同名”的問(wèn)題，反而給乘客識(shí)別造成不便。目前，公交車(chē)廂內(nèi)張貼的站名表均提供了地鐵換乘站標(biāo)識(shí)，可方便乘客途中掌握地鐵換乘信息。

　　二是，既有公交站名指代模糊的，優(yōu)先調(diào)整為地鐵站名。

　　部分公交站設(shè)站時(shí)，周邊無(wú)明確標(biāo)識(shí)物，只能采取較模糊的方式命名，地鐵站建成后正好形成了公交站周邊最明確的標(biāo)識(shí)物。針對(duì)類(lèi)似車(chē)站，充分采納市民意見(jiàn)建議，優(yōu)先調(diào)整為鄰近地鐵站名稱(chēng)。本次站名規(guī)范方案中，共對(duì)9組地鐵接駁公交站位的名稱(chēng)進(jìn)行調(diào)整。如“東三旗南站”調(diào)整為“地鐵天通苑站”，“廖公莊東”站調(diào)整為“地鐵廖公莊站”。