巨輪堵塞蘇伊士運(yùn)河誰(shuí)來(lái)買單？又一撥陰謀論在路上

　　【巨輪堵塞蘇伊士運(yùn)河誰(shuí)來(lái)買單？又一撥陰謀論在路上】3月23日，一艘巨型貨輪“長(zhǎng)賜號(hào)”在蘇伊士運(yùn)河擱淺，橫卡河道，阻斷了來(lái)往交通。這是蘇伊士運(yùn)河歷史上最嚴(yán)重的貨輪擱淺阻斷航道事故。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》估計(jì)，每天因航道阻斷滯留的貨物金額高達(dá)120億美元。

　　據(jù)報(bào)道，“塞船”事件也扇動(dòng)蝴蝶翅膀，影響全球市場(chǎng)上的石油、天然氣、銅的供應(yīng)，甚至可能威脅衛(wèi)生紙的生產(chǎn)。

　　蘇伊士運(yùn)河不是第一次被堵，但是這次特別戲劇性。

　　根據(jù)船東日本正榮汽船株式會(huì)社在官網(wǎng)發(fā)布“道歉”啟事，擱淺的“長(zhǎng)賜”輪全長(zhǎng)399.98米、寬58.80米，斜橫在水面寬度265米的蘇伊士運(yùn)河上，宛如一座大壩。

　　航運(yùn)業(yè)那么多年也沒(méi)有引起過(guò)那么高的關(guān)注度，然而，一切才剛剛開(kāi)始。“長(zhǎng)賜輪”何時(shí)能夠脫淺、航行，還是未知數(shù)。各位讀者讀到本文時(shí)，就是理論上最佳脫淺的時(shí)間段，過(guò)了3月29日的潮汛，該輪的脫淺會(huì)更為困難。

　　日本正榮汽船株式會(huì)社在申明中稱“脫淺非常困難”，另有專家稱事故的解決將長(zhǎng)達(dá)數(shù)周。事件引發(fā)的關(guān)注還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。

　　和所有的熱點(diǎn)事件一樣，各路真真假假的消息會(huì)出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上，尤其是一些不負(fù)責(zé)任的自媒體會(huì)報(bào)道真真假假的消息，甚至散播各種陰謀論。因此，有必要做一些澄清和辨析。

　　長(zhǎng)賜輪的復(fù)雜“身世”

　　事件發(fā)生后，最廣為流傳的說(shuō)法是，“***以一己之力堵住了蘇伊士運(yùn)河”。然而，這是很不準(zhǔn)確的，因?yàn)殚L(zhǎng)賜輪的身世是比較復(fù)雜的。

　　長(zhǎng)賜輪是***地區(qū)長(zhǎng)榮公司運(yùn)營(yíng)的，這個(gè)不假。以“長(zhǎng)”字頭的命名確實(shí)是長(zhǎng)榮公司船隊(duì)的慣例。

　　但是，“長(zhǎng)賜”輪真正的所有者，也就是法律意義上的船東并不是長(zhǎng)榮公司，而是日本正榮汽船株式會(huì)社。所以，事件發(fā)生后日本船東的出鏡率和受關(guān)注度比長(zhǎng)榮公司高得多。

　　航運(yùn)業(yè)是高度國(guó)際化的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展很成熟，有一套復(fù)雜的經(jīng)營(yíng)模式。長(zhǎng)賜輪是個(gè)國(guó)際分工合作的典型，那就是租船模式。

　　A機(jī)構(gòu)出資造船，由B機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)資產(chǎn)管理，租給C機(jī)構(gòu)實(shí)際投入航運(yùn)運(yùn)營(yíng)。A就是日本正榮、B是貝仕船舶管理（母公司是德國(guó)貝仕集團(tuán)，全資家族企業(yè)，全球多國(guó)開(kāi)設(shè)了分公司）、C是***長(zhǎng)榮海運(yùn)。

　　這就是涉及到至少兩個(gè)國(guó)家一個(gè)地區(qū)。而長(zhǎng)賜輪的船籍國(guó)是巴拿馬，船籍國(guó)就是船舶的“戶口”所在國(guó)，登記在哪國(guó)就懸掛哪一國(guó)的國(guó)旗，向哪一國(guó)繳納相關(guān)稅收。

　　巴拿馬對(duì)掛本國(guó)旗的船舶管理寬松、稅收低廉，各國(guó)船東都很樂(lè)意去蹭個(gè)戶口，因此這類國(guó)家被稱為“方便旗”國(guó)家——這有個(gè)業(yè)內(nèi)冷笑話，連內(nèi)陸國(guó)也可以成為方便旗國(guó)家，比如蒙古和瑞士。

　　最后出場(chǎng)的是印度，長(zhǎng)賜輪25名船員全部為印度籍。

　　因此，長(zhǎng)賜輪涉及日本、德國(guó)、巴拿馬、印度四國(guó)，再加中國(guó)***地區(qū)。