20萬噸退役電池流入黑市 警惕電池爆發(fā)式污染

　　綠色出行”更要“綠色更新”

　　今年的政府工作報告提出，加快建設(shè)動力電池回收利用體系。業(yè)內(nèi)人士認為，近年來我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，但目前動力電池的回收網(wǎng)絡(luò)還不健全，應(yīng)建立由車企、電池企業(yè)、回收企業(yè)、物流企業(yè)等協(xié)同聯(lián)動的回收矩陣，提高電池回收率，為推動新能源汽車這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展夯實基礎(chǔ)。

　　——建立電池從“生”到“死”的全過程可追溯體系。舒心說，動力電池回收行業(yè)的發(fā)展，電池的流向管控至關(guān)重要。建議利用區(qū)塊鏈技術(shù)建立國家級的動力電池管控信息系統(tǒng)，做到全程可追溯。

　　——加大技術(shù)創(chuàng)新。張宇平說，當(dāng)前回收利用主要有兩種方式，一是動力電池梯級利用，二是再生利用。如電池容量在40%-80%時，可供其他行業(yè)二次使用；當(dāng)電池容量在40%以下時拆解電池，回收原材料。

　　從實際情況來看，每臺新能源車的使用情況不同，回收的電池品質(zhì)參差不齊。張宇平建議，有關(guān)部門加強引導(dǎo)，同時企業(yè)加強研發(fā)投入，擴展新能源汽車動力電池梯級利用的應(yīng)用場景。

　　——完善標準規(guī)范秩序。不少業(yè)界專家建議，對動力電池回收利用，需要強化生產(chǎn)者責(zé)任延伸制。同時，加強對動力電池非法拼裝、簡易拼裝的打擊規(guī)范，對動力電池回收的安全、環(huán)保問題，明確高壓線。

　　“只有建立完整、高效的電池回收體系，才有可能真正解決電池回收難問題。”張哲鳴說。