20萬噸退役電池流入黑市 警惕電池爆發(fā)式污染

　　新能源汽車正成為炙手可熱的“香餑餑”。2020年新能源汽車銷售136萬輛，今年1季度更是同比增長2.8倍、銷量達51.5萬輛。相比銷售數(shù)據(jù)，投資市場更加火熱，除了三大造車新勢力市值高企，今年以來百度、小米等先后宣布“入圈”新能源汽車。

　　然而，作為新能源汽車產業(yè)的重要一環(huán)，退役電池回收暗藏風險。業(yè)內人士指出，到2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，其中大量流入小作坊等非正規(guī)渠道，帶來安全和環(huán)境隱患。如何避免新能源汽車“爆發(fā)式增長”帶來“爆發(fā)式污染”，值得警惕。

　　電池退役“井噴”，大量流入“黑市”

　　小米宣布造車計劃、華為攻堅智能汽車解決方案、恒大稱造車已投入超百億元……隨著汽車智能化、網聯(lián)化成為行業(yè)共識，“智能汽車大戰(zhàn)”異�；馃帷Ｆ磽屓肟诙�“船票”的同時，新能源汽車生命周期末端的處理再利用，卻亂象頻頻。

　　在“價比三家”后，一位新能源車主近期以1萬多元的價格，售賣了自己新能源汽車的電池。一位二手車市場工作人員對記者說，這些廢舊電池仍有較大經濟價值，不少流入拆車廠及小作坊，大多沒有專業(yè)的電池分解設備。

　　中國汽車技術研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，2025年累計退役量約為78萬噸。為保障電池回收，工信部2018年發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求汽車生產企業(yè)應承擔動力蓄電池回收的主體責任。2018年至今，共27家企業(yè)進入工信部符合“新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件”的名單，俗稱“白名單”。

　　記者了解到，不少主機廠已經建立了電池回收業(yè)務。但在多重因素作用下，行業(yè)中動力電池大量沒有流入正規(guī)渠道，反而是被一些無資質、環(huán)保成本低的小廠高價“搶購”走了。“因為成本制約，很多正規(guī)車企和電池處理企業(yè)都存在報廢動力電池回收難的困境。”北京理工大學深圳汽車研究院副研究員張哲鳴說。

　　“主機廠很難拿到，因為退役電池是可以賣錢的，主機廠真正回收到的退役電池并不多。”廣汽集團總經理馮興亞說。

　　金澳集團董事長舒心表示，消費者對電池回收的渠道信息不了解，主動上繳退役電池的動力不足，導致大量退役電池未進入回收環(huán)節(jié)。