全國多地公共自行車停運 停運背后真相“內(nèi)因外擾”

　　【全國多地公共自行車停運 停運背后真相“內(nèi)因外擾”】近期，公共自行車在北京中心城區(qū)、內(nèi)蒙古呼和浩特等地停運，此前武漢、廣州等也宣布車輛停運。從一車難求到低調(diào)離場，公共自行車怎么了？留給我們怎樣的啟示？

　　多地公共自行車停運

　　車身紅白色相間、憑證件辦卡騎行、通過固定車樁存放取用……發(fā)展近10年，全市保有量近12萬輛、網(wǎng)點數(shù)量近4000個、用戶超100萬人的北京公共自行車正淡出公眾視野。

　　今年3月起，北京東城、朝陽、海淀等中心城區(qū)密集宣布公共自行車停運。部分城郊新城也宣布車輛停運，探索市場化運行。記者探訪發(fā)現(xiàn)，目前大量北京公共自行車已被回收，停車樁正在拆除，用戶抓緊辦理退押金手續(xù)。

　　一些北京用戶對車輛突然停運感到不舍。也有用戶表示疑惑，去年底，北京密云區(qū)還在新增車輛網(wǎng)點，為何今年3月，屬地政府就開始對停運征求意見？

　　今年4月，呼和浩特也宣布車輛停運。目前該市火車站、大型商場等人流集中處，公共自行車停車樁全部空置。

　　北京市城市規(guī)劃設(shè)計研究院高級工程師黃斌介紹，據(jù)專業(yè)網(wǎng)站統(tǒng)計，截至目前，全球有約470個城市運維公共自行車。中國在網(wǎng)點數(shù)、車樁量、車輛使用量方面排名世界第一，發(fā)展規(guī)模和水平走在世界前列。

　　但今年以來，山西晉城、四川宜賓翠屏等地也宣布車輛停運；早在幾年前，武漢、廣州已經(jīng)停運，武漢還是全國首個在全市范圍投放車輛的城市。